Automovilismo Deportivo: Historia, Reglamentos y Evolución en Argentina

Condiciones Necesarias para Conducir Automóviles Deportivos

A medida que aumenta la velocidad y la exigencia conductiva, decrece el número de aficionados que están capacitados para conducir correctamente coches de competición.

Reglamentos en el Automovilismo

Existen tres tipos de reglamentos:

• Reglamento técnico: Define con qué se puede correr y qué modificaciones se pueden realizar. Define el auto. Existe uno para cada categoría y lo que no está expresamente permitido, está prohibido.
• Reglamento deportivo: Define cómo se corre. Involucra al piloto y al equipo, el comportamiento y el código de banderas. Es un reglamento único y sirve para todas las categorías.
• Reglamento de campeonato: Define las reglas de juego y cómo será el calendario. Cada categoría elabora el suyo.

Tipos de Autos de Competición

Existen dos tipos de autos de competición:

• Autos de turismo: Es el que se compra en la concesionaria y se modifica teniendo en cuenta el reglamento técnico de la categoría. Son autos con techo.
• Autos de monoplazas: Son aquellos que se construyen específicamente para correr y para una categoría en especial. Son autos sin techo que tienen un único puesto, el del conductor.

Estructura Ideal de la Categoría

A medida que se sube de categoría, aumentan los costos, la capacidad y la exigencia, y por lo tanto, hay menos pilotos.

Clasificación de Autos

• Autos de turismo:
  • Clase 1: 1900 cc (Cilindrada del motor).
  • Clase 2: 1600 cc.
  • Clase 3: 1300 cc.
• Monoplazas:
  • Karting (Es el ABC de la estructura). Tiene 4 clases.
  • Fórmula 4.
  • Fórmula 2.
  • Fórmula 1.

Agustín Canapino es el único piloto de Argentina que no hizo el recorrido ideal.

¿Para qué Sirven las Carreras de Autos?

En un principio se corría para demostrar que lo que cada fabricante realizaba era superior, poniendo a prueba su vehículo. Esto lo hacía captar un mayor segmento en el ambiente porque era publicidad (el auto se hacía conocer). La lucha de marcas se convirtió en lucha de nacionalidades (para poder exportar) y el nombre de algunos pilotos llegó a igualar la importancia de las marcas.

¿Para qué se Sigue Corriendo?

El automovilismo fue, es y será el banco de pruebas de la industria automotriz. Algunos ejemplos de elementos que se probaron primero en carrera:

• Frenos de disco: Es un disco paralelo a la rueda que acciona pastillas de freno. Se le copió a los aviones.
• Luces halógenas: Faros antiniebla. Provienen de las 24 horas de Le Mans (la más prestigiosa del mundo).
• Espejo retrovisor: Aparece en la primera edición de las 500 millas de Indianápolis.
• Cubierta radial: El primero en utilizarlo fue Carlos Reutemann en el Gran Premio de Fórmula 1 en Brasil, 1978.

El auto nace en Alemania con Carl Benz pero el crecimiento se da en Francia.

Primeras Carreras

La primera carrera en el mundo fue en Francia, la de resistencia París-Ruán en 1894. Esta fue el punto de partida del automovilismo deportivo a nivel mundial. Además, fue la primera carrera concentrada (con reglamento a cumplir) y con registro periodístico. En la competencia podían participar autos con motores impulsados por calderas de vapor, eléctricos y de combustión interna, según decía un punto del reglamento.

• Motor caldera de vapor: Constaba de una pava que se encontraba en alguna parte del auto, con fuego abajo y agua adentro. El hervor hacía girar la transmisión. No funcionó.
• Eléctrico: El problema era que la batería tenía que ser de igual dimensión que el auto. Si no no tenía potencia.
• Combustión interna: Fue el ganador. Se usa desde 1894, fue mejorando con el tiempo y es el mecanismo que se usa ahora.

La carrera tuvo un total de 88 participantes. Se habían inscripto 102. El auto ganador fue un De Dion Bouton (francés) con mecanismo de combustión interna.

1900 Copa Gordon Bennetts

Esta copa fue la fundadora de las competencias reglamentadas. Uno de los artículos establecía la participación de tres fábricas por país y cada fábrica podía presentar tres autos. Los países participantes se diferenciaron por colores.

Francia: azul. Italia: rojo. Alemania: blanco y gris. Bélgica: amarillo. Gran Bretaña: verde. Estados Unidos: blanco y azul.

Otro de los puntos del reglamento decía que el ganador de la última edición tenía la prioridad organizativa al año siguiente.

Automovilismo Argentino - 1901

Los organismos dirigentes en Argentina son el ACA (Automóvil Club Argentino) creada en 1904 y la ACTC (Asociación Corredores Turismo Carretera) creada en 1960.

A nivel mundial la entidad que rige el automovilismo deportivo es la FIA (Federación Internacional del Automóvil). Creada en 1904, es la entidad madre. Su nombre deriva de que abarca todas las cuestiones vinculadas al automóvil. Hoy tiene a 122 países afiliados y en Argentina solo reconoce al ACA.

Crisis ACA-ACTC

La ACTC se creó en 1960 por los propios pilotos para obtener beneficios personales. Esos beneficios eran premios, autódromo, seguridad, calendario, etc. Se creó con el objetivo de defender sus intereses.

En 1979 se produce la ruptura entre el ACA y la ACTC por inconvenientes técnicos, deportivos y económicos.

• Problemas técnicos: Abarcaban la modernidad de los autos. Los corredores del TC querían mantener el tipo de auto y el ACA quería lo de última generación.
• Problemas económicos: Los costos que implicaba afrontar las competencias.
• Problemas deportivos: La ACTC quería seguir en ruta y el ACA quería carreras en autódromos.

La FIA reconocía al ACA (hoy lo sigue reconocido como única entidad en este país). La ACTC no estaba habilitada como tal, ya que se había creado para otra cosa. El gobierno militar apoyó a la ACTC (se trataba de la única categoría del país y movía multitudes).

En 1991 se dictó la ley 24.052 que se trató en cámara de diputados y senadores. Esta ley trató de allanar las diferencias entre el ACA y la ACTC. Estableció que para la fiscalización de carreras en Argentina se debía formar una comisión tripartita integrada por representantes del ACA, de la ACTC y de la FAM (Federación Argentina de Motociclismo).

• Esta ley le dio más poder a la ACTC.
• Nunca entró en vigencia, pero acrecentó las diferencias entre los organismo dirigentes.
• Con el aumento de poder, la ACTC comenzó a crear categorías.

El 27 de diciembre del 2000 el ACA prohibió a sus licenciados a correr en categorías no fiscalizadas por la entidad. La solución del problema llegó en abril de 2001 cuando lograron limar asperezas dirigentes del ACA y de la ACTC para que el ACA mediante la ACTC fiscalice categorías.

La FIA hoy sigue reconociendo al ACA. Pero este a su vez le delegó poder a la ACTC, a raíz de lo sucedido en 2001.

Categorías Fiscalizadas

• ACA: Super TC2000, TC2000, Turismo Nacional, Fórmula Renault, Turismo Pista, Rally y Karting.
• ACTC: Turismo Carretera, TC Pista, TC Mouras, TC Pista Mouras. Estas son las categorías que creó, fiscaliza y organiza.

Todas las categorías mundiales son fiscalizadas por la FIA y organizadas por el autódromo y el ACA. Por ejemplo, Rally Mundial en Córdoba. Fiscalizado por la FIA y organizado por el ACA y la provincia de Córdoba o el autódromo. Lo mismo sucede a nivel nacional.

Estatuto del ACA: FIA – ACA - FRAD Nº 4 (Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 4)

ACTC. La labor del FRAD Nº 4 es la de fiscalizar y organizar las carreras en la Provincia de Santa Fe. Esto fue hasta 2007 porque por anomalías administrativas perdió poder deportivo.

El ACA se creó el 11 de junio de 1904. Su primer presidente fue Dalmiro Varela Castex. Él ordenó todo lo emparentado al automóvil.

Estatuto de aquel entonces:

1. Facilitar la importación (los autos venían desarmados).
2. Promover la construcción de caminos. Construir garajes, talleres, etc.
3. Implementación de una legislación vial.
4. Promover las competencias automovilísticas.

Solo una parte era fiscalizar carreras. Se hizo mucho hincapié en el desarrollo del auto (de ahí el nombre de Automóvil Club Argentino). Con esto se implementó una legislación, las rutas, etc.

La FIA fue creada en Hamburgo, el 20 de junio de 1904. En 1926 el ACA se le afilió. El primer campeonato argentino fue en 1934.