Tipos de Acoplamientos Mecánicos y Componentes de Transmisión: Clasificación y Funcionamiento

Tipos de Acoplamientos Mecánicos y Componentes de Transmisión

Acoplamientos Rígidos

Los acoplamientos rígidos crean una unión fija entre dos ejes. Se construyen generalmente con dos platos unidos por tornillos, impidiendo cualquier desplazamiento relativo entre los elementos conectados.

Limitadores de Par

Son acoplamientos rígidos que mantienen la transmisión del esfuerzo hasta que se supera un valor de par determinado. Los más básicos están formados por un pasador transversal que se cizalla al superar el par límite. Aunque son sencillos y económicos, requieren desmontaje cada vez que se cizallan. Se utilizan como elementos de seguridad.

Acoplamientos Elásticos

Los acoplamientos elásticos permiten un cierto desplazamiento relativo entre los ejes unidos. Poseen un elemento elástico que se deforma bajo esfuerzos puntuales y recupera su posición durante el funcionamiento normal. Son comunes en acoplamientos de motores.

Acoplamientos Móviles

Los acoplamientos móviles permiten un grado de movilidad entre los ejes.

Acoplamiento Oldham

Permite transmitir movimiento entre dos ejes no coaxiales, admitiendo un desplazamiento radial.

Junta Cardán

La junta Cardán transmite movimiento entre dos ejes que forman un ángulo, incluso si este varía durante la transmisión. Utiliza una cruz central unida a dos horquillas.

Embragues Gobernados

Los embragues gobernados permiten mantener o interrumpir la continuidad del movimiento entre ejes. Son "gobernados" cuando el cambio de continuidad se realiza mediante un accionador específico. Los embragues de fricción logran la continuidad del movimiento gracias al rozamiento de discos. Permiten el accionamiento durante la marcha, pero están sujetos a desgaste y tienen limitaciones en el par transmisible.

Embragues Automáticos

Los embragues automáticos actúan uniendo y desuniendo los elementos conductor y conducido al variar las condiciones de trabajo.

• Embrague Centrífugo: Al aumentar las revoluciones del motor, se produce un embragado automático por la acción centrífuga sobre masas móviles, desacoplándose al reducir las revoluciones por debajo de un umbral.
• Embragues Limitadores de Par: Desacoplan al superarse un par determinado, volviendo a conectar el movimiento al superarse su límite. A diferencia de los embragues, no recuperan el acoplamiento automáticamente después de un sobreesfuerzo.
• Embragues Unidireccionales: Transmiten movimiento solo en un sentido de giro del eje conductor.
• Trinquetes: Convierten un movimiento alternativo en rotación en un sentido determinado.

Acumuladores de Energía Cinética

Se utilizan para homogeneizar movimientos. La energía acumulada por un volante se calcula con: E = 1/2 * I * W², donde I es el momento de inercia y W la velocidad angular.

Acumuladores de Tipo Elástico

Es el componente elástico de un acoplamiento que acumula energía en el instante de sobreesfuerzo, liberándola posteriormente para suavizar los golpes durante el funcionamiento.

Amortiguadores

Los amortiguadores disipan pequeñas cantidades de energía, controlando la energía liberada por los elementos elásticos. La energía acumulada elásticamente tiende a liberarse, produciendo una deformación simétrica.

Rodamientos

Un rodamiento consta de dos anillos entre los cuales ruedan elementos de rodadura guiados por una jaula.