Sistemas de Suspensión Neumática en Vehículos

Suspensión Neumática

Suspensión Mecánica

Su funcionamiento se basa en las propiedades del aire sometido a presión.

Regulación de Altura del Eje Trasero

Se combina con muelles de acero y amortiguadores para el eje delantero. Con este sistema, siempre se mantiene la carrocería en la posición de diseño del fabricante.

Constitución de la Suspensión con Regulación de Altura

1. Grupo de alimentación de aire
2. Transmisor de niveles
3. Muelles neumáticos
4. Testigo luminoso de regulación

Grupo de Alimentación

1. Compresor con filtro deshidratador y válvula de descarga
2. Válvula de suspensión
3. Unidad de control
4. Relé para el compresor

Compresor

Es el encargado de generar el aire a presión al circuito.

Filtro Deshidratador

Es el encargado de evitar el agua condensada, a través de un secante de silicato sintético capaz de almacenar el 20% de agua.

Válvula de Descarga

Es de tipo 3/2, tres vías y dos posiciones, N/C. Su misión es descargar el aire para el descenso del vehículo.

Válvula de Descarga Neumática

Es la encargada de mantener la presión residual y limitar la presión.

Válvula de Suspensión

Es de tipo 2/2 y también se le conoce como válvula de cierre transversal. Su estado es N/C, de tal manera que evita la compensación entre los muelles neumáticos izquierdo y derecho. Las válvulas de suspensión se excitan a la vez para los ciclos de ascenso y descenso.

Unidad de Control

Es una centralita que realiza las funciones de regulación de la suspensión y permite vigilar y diagnosticar el sistema en su conjunto.

Relé para el Compresor

Alimenta directamente de batería al motor eléctrico del compresor.

Transmisor de Nivel

Un sensor es capaz de detectar la contracción que realiza el eje trasero con respecto a la carrocería.

Muelles Neumáticos

O balonas, son bolsas de aire fabricadas de caucho que permiten dilatarse con la presión del aire y deformarse cuando soportan una carga.

Testigo Luminoso

Consiste en una luz situada en el cuadro y nos informa de la existencia de fallos en la suspensión.

Suspensión Neumática Integral

Lleva la suspensión a las cuatro ruedas de manera integral. Mantiene la altura del coche a una altura constante mediante un sistema de amortiguación neumática en el eje delantero y en el eje trasero, independiente de la carga.

Partes de la Suspensión Neumática Integral

• Grupo de alimentación de aire: Es parecido al de la suspensión con regulación de nivel.
• Sensor de temperatura del compresor: Es una resistencia NTC capaz de detectar la temperatura en la culata del compresor.
• Bloque de válvulas electromagnéticas: Incluye el sensor de presión y las electroválvulas que excitan a los muelles neumáticos.
• Sensor de presión: Mide las presiones en los brazos telescópicos de los ejes delantero y trasero y en el acumulador de presión.
• Depósito acumulador: Es un depósito de aluminio donde se acumula el aire con el fin de disminuir el trabajo del compresor.
• Transmisor de nivel: Se montan cuatro transmisores de nivel, uno por rueda, y su función es regular el alcance de las luces enviando la información de la altura a la unidad de control.
• Muelle neumático: Para el eje trasero, estos muelles pueden ser balonas independientes o balonas concéntricas, y para el eje delantero, amortiguadores con muelle neumáticos concéntricos.
• Panel de mando: Se encuentra en el habitáculo, al alcance del conductor. Con este sistema, se puede elegir la forma manual o automática de las distintas alturas del coche.

Verificación de las Electroválvulas del Sistema

Para comprobar el funcionamiento de la electroválvula, es necesario comprobar la resistencia eléctrica del bobinado, la V de alimentación y la señal de la centralita.

Calibrador del Sistema de Altura

Para calibrarlo, es necesario poner el coche en posición horizontal, comprobar la presión adecuada de los neumáticos y medir las distancias definidas por el fabricante.

Sistemas Antibalanceo

Realizan la torsión de las barras estabilizadoras actuando en ambos ejes y realizando esfuerzos contrarios a los del coche.

Sistema SC/CAR

Permite mantener la carrocería horizontal en las curvas para conseguir mayor agarre y seguridad.

Funcionamiento

Si la carrocería se inclina más de 0,3º, el cilindro recibe o expulsa aceite a presión, estirándose o encogiéndose, aplicando la fuerza en sentido contrario a la de la carrocería.

Sus componentes son una parte eléctrica, otra hidráulica y otra mecánica.

Mando Mecánico del Balanceo

Informa sobre el ángulo de la carrocería al tomar una curva. Si hay una diferencia de 0,3º, salta el corrector SC/CAR.

Corrector de Balanceo

Le da o le quita aceite a los cilindros para equilibrar la carrocería. Actúa en ocasiones importantes sin que influya en la comodidad de los pasajeros.

Regulador de Balanceo

Cambia la posición de las barras estabilizadoras en función de la posición de la electroválvula SC/CAR.

Sistema ARS

Ayuda a mejorar la estabilidad en las curvas, de tal manera que las barras estabilizadoras que reducen el balanceo trabajan en conjunto en cada eje. Utiliza una barra estabilizadora por eje y dos semibarras activas unidas por un lado a la suspensión y por el otro a un motor hidráulico.

Funcionamiento

Está formado por un bloque hidráulico gestionado por una unidad de control electrónica. La dureza de las barras estabilizadoras se consigue a través de la presión hidráulica que genera la bomba. Dependiendo de la apertura de la electroválvula, disminuirá o aumentará la presión con la que actúa el motor hidráulico.

Barras Estabilizadoras Desacoplables

El sistema antibalanceo ARS tiene una barra estabilizadora rígida para andar por carretera y una barra de bajo coeficiente de rigidez que beneficia los desplazamientos de los ejes en terreno accidentado.

Este sistema consta de tres partes:

• Unidad de mantenimiento: Bomba, depósito de expansión, acumulador de presión, sensor de presión, dos válvulas conmutadas.
• Unidad de control para desacoplar las barras estabilizadoras, que están conectadas al CAN de tracción del coche.
• La barra estabilizadora desacoplable tiene un actuador centrado en la barra y en su interior incorpora unas garras que le permiten acoplar y desacoplar los brazos de la barra estabilizadora.