¿Qué es el artículo XXXV del tratado?

Es la cláusula más importante del tratado. Concede a Estados Unidos privilegios comerciales, derecho de tránsito por el istmo, exención de derechos de exportación para sus mercancías y garantía de neutralidad.

¿Cuándo se construyó el ferrocarril de Panamá?

Las obras empezaron en 1850 y terminaron en 1855. El contrato de 1849 dio el permiso a la compañía de William Henry Aspinwall y Asociados.

Tratado Mallarino-Bidlack (1846): Panamá, el ferrocarril y EE. UU.

Resumen

El documento explica el Tratado Mallarino-Bidlack, firmado en Bogotá en 1846 entre Nueva Granada y Estados Unidos. Describe su artículo XXXV, que dio a Estados Unidos derechos de tránsito y de intervención en el istmo, y sus efectos para Nueva Granada y Panamá. También resume la construcción del ferrocarril de Panamá, entre 1850 y 1855.

Puntos clave

El tratado se firmó en Bogotá el 12 de diciembre de 1846, entre Nueva Granada y Estados Unidos.
Lo firmaron Manuel María Mallarino y Benjamín Bidlack.
El artículo XXXV concede a Estados Unidos derecho de tránsito por el istmo y garantiza la neutralidad y la soberanía de Nueva Granada.
Fue el primer instrumento jurídico por el que Estados Unidos obtuvo el derecho a intervenir en el istmo.
Según el texto, retrasó la separación de Panamá de Colombia.
El contrato Stephen-Paredes de 1849 permitió a una compañía norteamericana construir el ferrocarril.
Las obras del ferrocarril se realizaron entre 1850 y 1855.

Ponte a prueba

Introducción

Estados Unidos no cumplió con su palabra en países como: Cuba (1898), Puerto Rico y Filipinas.

Tratado Mallarino-Bidlack (12 de diciembre de 1846)

El tratado Mallarino-Bidlack se firmó en Bogotá el 12 de diciembre de 1846 entre Nueva Granada (Colombia) y Estados Unidos (EE. UU.), sobre garantía, neutralidad y libre tráfico por el Istmo de Panamá. Fue suscrito por Manuel María Mallarino y Benjamín Bidlack.

Artículo XXXV (35)

El artículo XXXV (35) es el más importante de este tratado:

Los ciudadanos, buques y mercancías de EE. UU. tendrán todas las franquicias, privilegios e inmunidades en los puertos de Nueva Granada y el Istmo de Panamá.
El gobierno de Nueva Granada le da a EE. UU. el derecho de tránsito a través del Istmo de Panamá.
Toda mercancía norteamericana que pase por el Istmo no pagará derechos de exportación.
Estados Unidos garantiza a Nueva Granada la neutralidad del Istmo.
Estados Unidos garantiza los derechos de soberanía y propiedad que posee Nueva Granada sobre el Istmo.

Importancia de la cláusula 35 para Estados Unidos

Para Estados Unidos la cláusula 35 fue importante por:

Obtuvo privilegios comerciales otorgados por Nueva Granada.
Inició la intervención norteamericana en Panamá.
Aseguró para EE. UU. la posibilidad de construir el ferrocarril y el canal.

Significado para Nueva Granada

Para Nueva Granada representó:

La garantía de su soberanía en el territorio istmeño.
La debilidad de Nueva Granada para defender sus intereses.
Contrarrestó la influencia de los ingleses en América Central y, especialmente, en Panamá.

Consecuencias para Panamá

Consecuencias para Panamá:

Retardó la separación de Panamá de Colombia.
En 1903, Roosevelt garantizó la soberanía de Panamá y no la de Colombia, lo que aceleró la separación de Panamá y Colombia.
Creó la mentalidad entre los panameños de obtener ventajas económicas mediante la firma de convenios con Estados Unidos.
Fue el primer instrumento jurídico por el cual EE. UU. adquirió el derecho de intervenir en el Istmo de Panamá.

Transporte y ferrocarril

En 1847 se establecieron dos líneas de vapores que seguían la ruta desde Nueva York y Nueva Orleans hasta el Chagres, y otra de Panamá a California y Oregón.

El gobierno de Nueva Granada, por medio del contrato Stephen-Paredes de 1849, otorgó el permiso para la construcción del ferrocarril a la compañía norteamericana William Henry Aspinwall y Asociados.

Las obras de construcción del ferrocarril empezaron en 1850 y terminaron en 1855, siendo el primer ferrocarril interoceánico del mundo.