Transporte marítimo y aéreo en España: puertos, aeropuertos y tráfico

A) Transporte marítimo

1) Organización portuaria en España

a) En España existen 28 puertos de interés para los intercambios comerciales. Su gestión corresponde al Estado (Landlord): infraestructura pública y superestructuras de propiedad privada reguladas por la Ley de Puertos de 1992.

b) Otros puertos (pesqueros, deportivos), más pequeños, han sido transferidos a las Comunidades Autónomas (CCAA).

2) Tráfico de viajeros y mercancías en los grandes centros

a) Dominan los movimientos de mercancías en los grandes puertos: granel líquido 39%, granel sólido 31%, mercancías generales y otros bienes.

b) Tráfico de cabotaje: los puertos mediterráneos realizan la redistribución de petróleo, cemento y agua potable.

c) Tráfico de viajeros: de menor importancia, en ambos lados del Estrecho, permite el traslado entre las islas y la península.

3) Posición geoestratégica

El sistema portuario afecta a la posición periférica de España con respecto a las redes europeas y mundiales.

4) Distribución de la red portuaria

En España no existen grandes aglomeraciones y la red está muy atomizada:

• a) Fachada mediterránea: 13 puertos, entre ellos Barcelona, Tarragona, Valencia...
• b) Fachada atlántica: menos potente; A Coruña, Vigo, Huelva...
• c) Fachada cantábrica: Bilbao, el más importante (4.º lugar).

5) Adaptación de los espacios portuarios

Los espacios portuarios se adaptan a las nuevas necesidades económicas:

• a) ZAL (Zonas de Actividades Logísticas): captación y distribución de mercancías por camión y tren, en acuerdo con RENFE.
• b) Al ampliarse los puertos hacia zonas rurourbanas, liberan dársenas cercanas a núcleos urbanos, lo que permite la construcción de puertos deportivos, zonas de ocio y galerías comerciales, además de ingresos extraordinarios para los organismos que gestionan los puertos.

B) Transporte aéreo

1) Rápido desarrollo

• a) Aumento del poder adquisitivo: se viaja más rápido y cómodo.
• b) Liberalización del tráfico aéreo: más competencia y menores precios.
• c) Integración de España en la economía europea y mundial.

2) Historia

• a) Primeras líneas (años 20).
• b) En 1920 se funda IBERIA.
• c) Al final de la Guerra Civil se obtienen servicios aéreos regulares; el INI en 1943 y, más tarde, AVIACO.
• d) Década de 1960: enorme prosperidad gracias al turismo, renovación de la flota, crecimiento y nuevas compañías de vuelos.
• e) Década de 1970: aumento de aeropuertos.
• f) Actualmente, el aumento del tráfico obliga a regular el espacio aéreo, las rutas y modernizar los radares. Problemas de contaminación acústica y atmosférica. El tiempo de espera en aeropuertos ha aumentado, al igual que la seguridad.

3) Tráfico de pasajeros

• a) Aeropuertos centrales: 1.º Madrid-Barajas, 2.º Barcelona, 3.º Palma de Mallorca.
• b) Aeropuertos troncales: conectan con otros centros regionales (Sevilla, Valencia, Bilbao, Santiago).
• c) Aeropuertos locales: conexiones con los centrales y troncales (Castellón, Huesca)...

4) Tráfico de mercancías

Es poco importante; solo son rentables los productos perecederos y de alto valor.

5) Conclusiones

• a) Tráfico muy concentrado en pocos aeropuertos.
• b) Excesivo número de infrautilización, lo que implica mayores costes, precios elevados y baja rentabilidad.