Transformación urbana tras la Revolución Industrial: problemas y soluciones urbanísticas

La Revolución Industrial y la Transformación Urbana

La Revolución Industrial, iniciada en la segunda mitad del siglo XVIII en Inglaterra y su posterior difusión, llevó aparejadas una serie de transformaciones socioeconómicas que influyeron de forma muy importante en las ciudades. Fundamentalmente se produjeron dos hechos clave:

• La instalación de la industria en las ciudades.
• La afluencia masiva de población, procedente del campo, en busca de empleo en las industrias urbanas.

Ambos fenómenos influyeron de manera similar en la ciudad, provocando un crecimiento rápido y, en la mayoría de los casos, desordenado. En España, el proceso ocurrió de forma análoga, pero con cierto retraso con respecto a los estados más avanzados de Europa.

Problemas Urbanos Generados por la Industrialización

La Revolución Industrial creó una serie de problemas urbanos a los que necesariamente había que dar solución:

• El crecimiento desmedido de las ciudades.
• La ubicación de las distintas clases sociales.
• La movilidad interna en la ciudad (transporte).
• La interconexión de la ciudad con el campo circundante.

Soluciones Urbanísticas Propuestas

Las soluciones propuestas para afrontar estos desafíos fueron las siguientes:

• La edificación en altura.
• Los ensanches y las llamadas “Gran Vía”.
• El desarrollo de los transportes.
• Nuevos modelos urbanos: la “Ciudad Lineal” y la “Ciudad Jardín”.
• Los polígonos y suburbios residenciales.

Detalle de las Soluciones Urbanas

1. La Edificación en Altura

Fue una solución a la creciente demanda de suelo en las ciudades. El empleo de nuevos materiales como el cemento y el acero facilitó su desarrollo.

2. Los Ensanches y las “Gran Vía”

La ciudad crecía y era necesario organizar dicho crecimiento. Una de las soluciones fue la creación de ensanches o zonas de nueva construcción, pero de forma planificada, utilizando el plano ortogonal o en cuadrícula (como el de Cerdá para Barcelona o el de Castro para Madrid). Este trazado favorecía el tránsito longitudinal y transversal. Las “Gran Vía” fueron grandes avenidas que pretendían facilitar el tránsito en unas ciudades cada vez más congestionadas. A veces se construían en los mismos ensanches y en ellas se ubicaban las zonas comerciales; otras veces se trazaban de forma independiente de los ensanches.

3. El Desarrollo de los Transportes

El crecimiento industrial y urbano es paralelo al desarrollo del automóvil. Las dimensiones que van adquiriendo las ciudades crearon una necesidad de desplazamiento. El automóvil influiría cada vez más en el trazado de las ciudades y la saturación que en ellas produce ha impulsado el desarrollo de los transportes colectivos: tranvía, autobús y metro. Además, medios de transporte como el ferrocarril fueron vitales para conectar las ciudades entre sí y con su área de influencia.

4. La “Ciudad Jardín” y la “Ciudad Lineal”

Se trata de soluciones urbanísticas que buscan dar respuesta al crecimiento de la ciudad.

• La “Ciudad Lineal” fue una idea de Arturo Soria, que consistía en una gran arteria de comunicación que conectase dos núcleos urbanos próximos. Este gran eje de comunicación tendría edificios a ambos lados, vías de comunicación en el centro y zonas verdes. Se concibió así como un espacio mejor organizado y más humanizado.
• La “Ciudad Jardín” de Ebenezer Howard buscaba también mejorar la calidad de vida en las ciudades, mediante la construcción de zonas residenciales donde el elemento principal era la casa unifamiliar con jardín. Su modelo presentaba una organización de núcleos urbanos de estructura concéntrica, con anillos “verdes” que delimitaban funciones y residencia. Dichos núcleos estaban conectados entre sí por una red de transporte.

5. Los Polígonos y Suburbios Residenciales

Trataron de ser una respuesta tanto a la escasez de suelo como al elevado precio del mismo en las áreas centrales de las ciudades.