Transformación y Operativa del Transporte Marítimo de Contenedores

La introducción del contenedor ha cambiado radicalmente una gran parte de los modos operativos del transporte marítimo. Por una parte, se utilizan menos buques, pero más grandes, veloces y sofisticados; por otra, al ser más rápidos los ritmos de operación, se consiguen rendimientos más altos en carga y descarga, habiendo redundado todo ello en beneficio de navieros y usuarios, al aumentar la rapidez y calidad y disminuir los costes.

Tipos y Medidas de Contenedores

En el transporte internacional marítimo, se utilizan contenedores homologados, principalmente de 20 y 40 pies de largo. Existen contenedores adaptados a los distintos tráficos especiales:

• Frigoríficos
• Caloríficos
• Isotermos
• Cisternas (para líquidos y gases)
• Tolvas, entre otros.

El término TEU, frecuentemente utilizado en relación con los contenedores, corresponde a las iniciales de la expresión inglesa Twenty-foot Equivalent Unit; es decir, significa la capacidad o espacio de un contenedor de 20 pies de largo. El TEU es, por lo tanto, una unidad de medida estándar.

TIPO MEDIDAS INTERIORES TARA PESO CAPACIDAD

Gestión y Manipulación Portuaria

En cuanto a las manipulaciones en puerto, desaparecen los conceptos de recepción, traslado, carga y estiba, para ser sustituidos por el término THC o Terminal Handling Charge, que los agrupa.

Modalidades de Carga

• FCL/FCL (Full Container Load): Cuando un contenedor se carga con mercancía de un solo embarcador para un solo destinatario.
• LCL/LCL (Less Than Container Load): Cuando en un contenedor se transporta mercancía de varios embarcadores para varios destinatarios.
• Otras combinaciones: Existen también las denominaciones FCL/LCL y LCL/FCL, que se explican por sí mismas.

Los contenedores que son LCL en alguno de los extremos del recorrido se manipulan (llenado/vaciado) exclusivamente en las terminales del porteador. Los contenedores que no tienen estas limitaciones pueden transportarse tanto de puerto a puerto (QUAY/QUAY) como puerta a puerta, convirtiéndose de esta forma el transporte marítimo en un transporte combinado, con etapas terrestres y marítimas, que se suelen facturar como adicionales al flete marítimo.

Transporte-Aduanas / MR / Rev: Nov-2006 Página 43