Embragues bimasa, bidisco y convertidor de par: resumen de transmisión automotriz

Resumen

El texto explica tres componentes de la transmisión de un vehículo: el volante bimasa, que filtra las oscilaciones torsionales del motor, el embrague bidisco, empleado cuando el par a transmitir es muy elevado, y el convertidor hidráulico de par. También describe los sistemas de accionamiento del embrague, desde el mecánico por varillaje o cable hasta el automático controlado electrónicamente.

Puntos clave

El volante bimasa o de doble masa integra resortes de amortiguación que filtran y absorben casi por completo las oscilaciones torsionales del motor.
Un volante convencional reduce las oscilaciones del motor, pero las residuales pasan al cambio, sobre todo a regímenes bajos, causando vibraciones y sonoridad.
El embrague bidisco consta de dos discos de fricción y se usa cuando el par y la potencia son muy elevados.
Existen tres variantes de bidisco: seco con mando único, seco para cajas automáticas y con mando separado (por ejemplo, en vehículos agrícolas).
El accionamiento hidráulico utiliza un cilindro emisor y un cilindro receptor (bombín) unidos por una tubería con fluido, lo que permite multiplicar adecuadamente el esfuerzo del conductor.
El convertidor hidráulico de par transmite el par de forma suave, permite detener el vehículo sin calar el motor y multiplica el par del motor.

Ponte a prueba

Embragues con Volante Bimasa

En los conjuntos de embragues con volante convencional y discos de fricción con amortiguador de torsión, en el régimen de ralentí, dichas oscilaciones se transmiten en su mayor parte sin filtrar a la transmisión. En términos generales, puede decirse que un volante de inercia convencional amortigua más intensamente las oscilaciones del motor; sin embargo, las oscilaciones residuales se transmiten completas al cambio de marchas, lo cual se manifiesta especialmente a regímenes bajos en forma de **vibraciones** y **sonoridad**. Por este motivo, los vehículos actuales equipan **volantes de doble masa o bimasa**. Este tipo de volante filtra las **oscilaciones torsionales** con su sistema integrado de **resortes de amortiguación** y las absorbe casi por completo.

Embragues Bidisco

Consta de dos discos de fricción y se suele utilizar cuando el **par y la potencia a transmitir son muy elevados**, lo que haría necesario disponer de un embrague convencional de gran tamaño. Con ello se facilita un **diseño funcional** acorde con el resto de mecanismos de transmisión. Varios sistemas de embrague bidisco:

**Bidisco seco con mando único**: similar a los embragues convencionales.
**Bidisco en seco** para cajas de cambio automáticas.
**Bidisco con mando separado**: para otros usos, como en vehículos agrícolas.

Sistemas de Accionamiento del Embrague

**Accionamiento mecánico con varillaje**: La fuerza que se ejerce sobre el pedal se transmite hasta la palanca de desembrague mediante un conjunto de varillas.
**Accionamiento mecánico por cable**: En este caso, se sustituye el varillaje por un cable tipo Bowden entre el pedal de embrague y la palanca que desplaza al cojinete.
**Accionamiento hidráulico**: En este sistema, el pedal de embrague actúa sobre el émbolo de un **cilindro emisor (bomba)** que desplaza un **fluido hidráulico** a través de una tubería, enviándolo al **cilindro receptor (bombín)**, en el que la presión ejercida producirá el desplazamiento de su pistón, que a su vez provoca el desplazamiento del **cojinete de empuje** mediante un sistema de palancas. Con este sistema puede lograrse la multiplicación más adecuada del esfuerzo ejercido por el conductor sobre el pedal.
**Accionamiento automático del embrague**: No precisan pedal de embrague. Cuando el conductor desea cambiar de velocidad, una **unidad de control** recibe información de un sensor situado en la palanca de cambios y de una serie de sensores que interpretan las intenciones del conductor. La unidad de control envía una **señal eléctrica** a un **elemento actuador** que empuja el cojinete contra el diafragma de la maza, realizando el desembrague.

El Convertidor Hidráulico de Par

El **convertidor hidráulico de par** tiene varias funciones principales:

Proporcionar una **transmisión suave del par motor** a la caja de cambios, permitiendo detener el vehículo sin que se cale el motor.
**Multiplicar el par** transmitido desde el motor.
Proporcionar un **accionamiento directo del motor a la transmisión** (mediante el uso de un embrague anulador del convertidor de par).

Preguntas frecuentes

¿Para qué sirve el volante bimasa?

El volante bimasa o de doble masa filtra las oscilaciones torsionales del motor mediante resortes de amortiguación integrados, absorbiendo casi por completo las vibraciones y la sonoridad que se transmitirían al cambio de marchas.

¿Cuándo se utiliza un embrague bidisco?

Se utiliza cuando el par y la potencia a transmitir son muy elevados, situación en la que un embrague convencional tendría que ser de un tamaño excesivo.

¿Qué funciones tiene el convertidor hidráulico de par?

Proporciona una transmisión suave del par motor a la caja de cambios, permite detener el vehículo sin que se cale el motor y multiplica el par transmitido desde el motor.