Optimización de la Mezcla Combustible en Motores: Preparación y Adaptación

Preparación de la Mezcla Combustible

Este proceso dosifica el caudal (Q) de combustible que corresponde al aire aspirado para conseguir una proporción aire-combustible adecuada.

Medidor de Caudal (Q) de Aire

Mide el caudal (Q) de aire aspirado por el motor, situado por delante de la mariposa de gases.

Émbolo Distribuidor

Garantiza el reparto de combustible a los inyectores según la posición del plato sonda del caudalímetro. Según la apertura del plato sonda, por donde entra el aire, el émbolo sube más o menos, permitiendo el paso de combustible a las válvulas diferenciales. Una carrera corta del plato sonda implica un desplazamiento ligero, mientras que una carrera larga libera una mayor sección de lumbrera.

• Reposo

  Está en su posición baja y el émbolo tapa los conductos de entrada de gasolina.

• Media Carga

  En posición media, inicia la apertura de lumbreras y se produce el paso de combustible.

• Plena Carga

  Émbolo elevado al máximo, paso de combustible máximo.

Presión de Control (P Control)

Es la presión que controla el émbolo.

Presión del Sistema (P Sistema)

Es la presión que proporciona la válvula reguladora a través de la bomba.

Válvula de Presión Diferencial

Mantiene una diferencia de presión (P) entre la parte superior y la inferior cuando las presiones están equilibradas. Cuando el coche está parado, esta válvula permanece cerrada; al arrancar, la gasolina pasa doblando la membrana, lo que provoca que el caudal (Q) no sea lineal, sino que se regule por diferencia de presiones.

• Reposo

  El extremo está obstruido.

• Media Carga

  Se establece entre 0.1 o 0.2 bar.

• Plena Carga

  Implica una mayor subida del émbolo.

Formación de la Mezcla

La formación de la mezcla ocurre en el tubo de admisión y en los cilindros. El combustible es inyectado de forma ininterrumpida, almacenándose delante de cada válvula de admisión. Al abrirse la válvula, el caudal de aire aspirado arrastra una nube de combustible, provocando la formación de una mezcla gaseosa inflamable.

Adaptación de la Mezcla Combustible

Describe los estados de servicio que requieren una intervención en la formación de la mezcla con el objetivo de elevar la potencia, mejorar los gases de escape o lograr un mejor comportamiento durante el arranque o la aceleración.

Arranque en Frío

Al arrancar, la mezcla aire-combustible se empobrece debido a la deficiente atomización de las partículas y a la abundante condensación en las paredes frías del colector de admisión. Para compensar esto, debe inyectarse un caudal (Q) adicional de combustible en función de la temperatura (Tª) del motor.

Inyector de Arranque en Frío

Dispositivo de accionamiento eléctrico que solo funciona cuando se activa el motor de arranque, completando el circuito de la siguiente manera:

Interruptor Térmico Temporizado

Limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en frío dependiendo de la temperatura (Tª) del motor. Cuando la resistencia (R) calienta la placa bimetálica, esta se dobla e interrumpe el paso a masa de la tensión positiva del bobinado del inyector de arranque en frío.

Fase de Calentamiento

La mezcla necesita ser enriquecida durante el calentamiento y empobrecida a medida que aumenta la temperatura (Tª), ya que de lo contrario se sobre-enriquecería.

• Válvula de Aire Adicional

  Con el motor frío, permite un mayor paso de aire incluso cuando la mariposa está cerrada, mediante un conducto que la deja en cortocircuito. Esto consigue una velocidad de ralentí más alta durante el periodo de calentamiento. Es un conducto que permite el paso de una cantidad suplementaria de aire. Una lámina bimetálica, que con el motor frío no se dobla y no corta el paso, se va doblando a medida que se calienta hasta que el motor alcanza la temperatura correcta.

• Regulador de la Fase de Calentamiento

  Regula la presión de control (P) disminuyéndola durante la fase de calentamiento para que la mezcla se enriquezca, creando variaciones en la presión ejercida por el émbolo de control del distribuidor. Con el motor frío, la lámina vence al muelle, reduciendo la presión sobre la membrana y permitiendo que el combustible fluya libremente fuera del sistema de presión del depósito, disminuyendo así la presión de control. Cuando el motor se calienta, el muelle va venciendo la membrana, limitando el retorno de combustible y aumentando la presión de control.

• Regulador de la Fase de Calentamiento y Enriquecimiento a Plena Carga

  Disminuye la presión de control (P) para que el émbolo pueda subir más rápido con la misma posición del acelerador. Ajusta la presión de control respecto a la presión del colector. A medida que aumenta la carga parcial, es conveniente disminuir la presión de control para conseguir un mayor enriquecimiento.