Sistema de Inyección KE-Jetronic: Funcionamiento y Componentes

Sistema de Inyección Mecánica-Hidráulica KE-Jetronic

La **KE-Jetronic** es una evolución de la K-Jetronic que incorpora **regulación electrónica del caudal (Q)**. La diferencia principal es que la KE-Jetronic controla eléctricamente las correcciones, modificando, por ejemplo, la presión en la fase de calentamiento.

Sistema de Alimentación de Combustible

El combustible llega al distribuidor-dosificador con una presión de **5,4 bar**. El **actuador electrohidráulico** mantiene constante la presión de alimentación en el sistema, haciendo retornar al depósito el combustible sobrante.

• Electrobomba de Combustible: Aspira combustible del depósito y lo transporta al **distribuidor-dosificador**.
• Filtro de Combustible: Separa las partículas de suciedad del combustible que pueden perjudicar al **regulador de presión**, al **distribuidor-dosificador** y a los **inyectores**.
• Acumulador de Combustible: Mantiene la presión en el sistema de alimentación hasta un momento después de parar el motor y amortigua ruidos de la **bomba**.
• Válvulas de Inyección: Abren a una presión determinada y pulverizan combustible mediante movimientos oscilatorios.
• Regulador de Presión: Mantiene constante la presión de alimentación. La contraposición hidráulica sobre el **émbolo de mando** es igual a la presión del sistema. Cuando la bomba crea presión al arrancar, la **membrana** del regulador se desplaza hacia abajo. El cuerpo desplazable de la válvula sigue a la membrana empujado por el **muelle**. Tras una carrera corta, el cuerpo de la válvula choca contra un tope fijo y comienza la regulación de presión. Al parar el motor, la electrobomba se desconecta y, al reducirse la presión del sistema, el plato de válvula pasa al **asiento de regulación** y empuja el cuerpo de válvula hacia arriba venciendo la resistencia del muelle hasta que la junta cierra el retorno al depósito de combustible.

Dosificación de Combustible

Componentes Comunes con K-Jetronic

• Distribuidor-Dosificador de Combustible: Distribuye la cantidad básica de combustible a cada cilindro según la posición del **plato sonda** en el caudalímetro.
• Válvulas de Presión Diferencial: Provocan una caída de presión uniforme en las lumbreras de mando.
• Medidor de Caudal de Aire: Mide el caudal de aire aspirado, pero esta vez incorpora un **potenciómetro** que detecta la posición del plato sonda en el caudalímetro y suministra una información básica a la **UCE**.

Componentes Específicos de KE-Jetronic

• UCE (Unidad de Control Electrónica): Analiza los datos suministrados por los **sensores** en relación con los estados de funcionamiento del motor y a partir de ellos elabora una corriente de mando para el **actuador electrohidráulico de presión**.
• Actuador Rotativo de Ralentí: Sustituye a la **válvula de aire adicional** con el objetivo de cumplir la misma función y además estabilizar el régimen de ralentí. Dosifica y suministra por un **bypass** controlado por una corredera de aire giratoria una cantidad de aire según sea la diferencia entre el régimen de ralentí instantáneo y el teórico en función de la señal de régimen y temperatura del motor que determinarán finalmente el ángulo de giro del inducido en función de la señal eléctrica enviada por la UCE.
• Actuador Electrohidráulico de Presión: Modifica la presión en las cámaras inferiores de las **válvulas de presión diferencial** en función del estado de funcionamiento del motor y de la señal de corriente elaborada por la UCE.

Sensores

• Batería: Entrada de corriente de alimentación.
• Interruptor de Mariposa: Situado en el colector de admisión y eje de mariposa, informa a la UCE de las posiciones de **ralentí**, **carga parcial** o **media carga**.
• Distribuidor de Encendido: A través del **sensor Hall**, informa del número de revoluciones del motor.
• Temperatura del Motor: Enroscada al bloque en contacto con el refrigerante.
• Conmutador de Arranque: Informa que el motor está en fase de arranque.

Funciones del Actuador Electrohidráulico

• Enriquecimiento de Mezcla: La UCE provoca baja presión en la cámara inferior moviendo la **placa deflectora** hacia la tobera de combustible. La presión de la cámara inferior baja y la **membrana** se desplaza hacia abajo, aumentando el paso de gasolina a los inyectores.
• Condición Normal (o Fallo): La placa se mantiene en posición central. El sistema no funciona correctamente hasta que el motor calienta, ya que no hay enriquecimiento en fase de calentamiento ni en aceleraciones.
• Corte de Combustible en Deceleración: Provoca un aumento de presión en la cámara inferior hasta casi igualar la presión del sistema. La presión diferencial es muy pequeña, y la fuerza del **muelle** ayuda a vencer la **membrana** hacia arriba, reduciendo drásticamente el paso de gasolina hacia los inyectores. Esto se logra alejando la **placa deflectora** de la tobera.