Mecanismos de acoplamiento ferroviario: husillo, Scharfenberg y Alliance

EQUIPO NEUMÁTICO PARA DESACOPLE DE UNIDADES: FUNCIONAMIENTO

A) Enganche Convencional o de Husillo

Este acople es antiguo y muy fiable, pero a la vez es lento y molesto para el operario que lo realiza. Se lleva a cabo de forma manual y es necesario que el ferroviario haga la operación en la vía. Hoy en día, el enganche de husillo se utiliza en trenes convencionales y en muy pocos trenes autopropulsados.

Para describirlo correctamente, es conveniente indicar sus componentes principales:

Componentes del Enganche de Husillo

• Órganos de Tracción: Es la base del sistema, el elemento que hace de unión. Se compone de:
  • Cadena (brida)
  • Tensor (husillo y manija)
  • Gancho (gancho de tracción)

  El tensor es necesario para evitar que la cadena se suelte del gancho o se rompa por la tensión que hay durante la marcha del tren.

• Elementos de Choque: Están formados por dos topes situados en los frontales de los vehículos. Deben amortiguar las fuerzas de compresión que se producen durante la marcha. Para ello, tienen en su interior unos muelles y absorben la fuerza de empuje del tren durante las frenadas, minimizando la fuerza de los choques a la hora de realizar el enganche.
• Mangas Complementarias: De manera complementaria al enganche y a los topes, normalmente es preciso conectar ciertas mangas que dependen del tipo de vehículo. Por lo general, son:
  • Mangas de Freno: Hay una tubería para el freno de aire comprimido que recorre el tren de cabeza a cola. Por lo tanto, deben existir unas mangas flexibles que imprescindiblemente hay que acoplar.
  • Mangas de Electricidad: Si el tren es de viajeros, seguramente sea necesario conectar otra manga con tensión eléctrica para alimentar los equipos auxiliares como la iluminación, el aire acondicionado, etc.
  • Mangas de Mando Múltiple: Para que dos vehículos motores funcionen de manera coordinada, deben estar unidos con una manga dedicada a tal fin.

B) Enganche Automático Scharfenberg

Es el sistema de acople automático más usado en los trenes autopropulsados, aunque en España existen excepciones como las locomotoras 352, 353 y el Talgo III. También los trenes de FGC emplean un enganche distinto, conocido como BSI. Para unir los coches propios de una composición indeformable se suele optar por un acople propio de cada serie.

Ventajas del Scharfenberg

Una de sus ventajas es que, aparte de realizar la acción de tracción y choque, permite a la vez el paso de aire de freno sin necesidad de mangas y conecta el resto de elementos que necesite el tren. Esto es posible ya que el Scharfenberg lleva implementados dos pequeños tubos para el paso del aire de freno, así como una botonera con conectores eléctricos.

C) Enganche Alliance

En España se usa solo en los trenes convencionales y de mercancías de ancho métrico.

Composición del Enganche Alliance

Se compone de:

• Cuerpo
• Mandíbula de acoplamiento
• Pivote
• Cerrojo
• Tirador
• Botador

Gestión de Mangas

Al igual que en el sistema manual o de husillo, en el Alliance las mangas son independientes y deben conectarse y desconectarse una a una.

SEMIACOPLAMIENTOS

A través de los semiacoplamientos, las tuberías de aire se unen de un vehículo a otro. Los que no se usan son inmovilizados en sus correspondientes soportes. No deben dejarse nunca colgando, ya que se puede obstruir la tubería.

Algunas veces las tuberías se dividen en los testeros del vehículo, llevando cada uno de los semiacoplamientos, aunque se utilizará solamente uno.

Los semiacoplamientos de la TFA están en la parte inferior junto al gancho de tracción y los de la TDP están junto a los topes en el exterior.