Sistemas de Acople Ferroviario y Componentes de Suspensión

B) Enganche automático Scharfenberg

Es el sistema de acople automático más usado en los trenes autopropulsados, aunque en España tenemos excepciones como las locomotoras 352, 353 y el Talgo III. También los trenes de FGC emplean un enganche distinto, conocido como BSI. Para unir los coches propios de una composición indeformable se suele optar por un acople propio de cada serie.

Una de sus ventajas es que, a parte de realizar la acción de tracción y choque, permite a la vez el paso de aire de freno sin necesidad de mangas y conecta el resto de elementos que necesite el tren. Esto es posible ya que el Scharfenberg lleva implementado dos pequeños tubos para el paso del aire de freno, así como una botonera con conectores eléctricos.

C) Enganche Alliance

En España se usa solo en los trenes convencionales y de mercancías de ancho métrico. Se compone de:

• Cuerpo
• Mandíbula de acoplamiento
• Pivote
• Cerrojo
• Tirador
• Botador

Mangas: Igual que en el manual o de husillo, en el Alliance las mangas son independientes y deben conectarse y desconectarse una a una.

Semiacoplamientos

A través de estos, las tuberías de aire se unen de un vehículo a otro. Los que no se usan son inmovilizados en sus correspondientes soportes. No deben dejarse nunca colgados, ya que se puede obstruir la tubería.

Algunas veces las tuberías se dividen en los testeros del vehículo llevando cada uno de los semiacoplamientos, aunque se utilizará solamente uno. Los semiacoplamientos de la TFA están en la parte inferior junto al gancho de tracción y los de la TDP están junto a los topes en el exterior.

Diferencia entre amortiguación y suspensión

La suspensión es todo lo relacionado con el muelle, todo lo que suspende o sujeta el peso del vehículo que se deforma bajo una carga para luego volverse a estirar. La amortiguación, en cambio, es todo lo relacionado con el aceite; es lo que frena los movimientos del muelle.

Por lo que, si solo tenemos suspensión, las vibraciones tardan mucho en disiparse. La amortiguación se encarga de disipar esta energía que se contiene en los muelles para que las oscilaciones disminuyan más rápido que la frecuencia natural del sistema.