Sistema de lubricación del motor T56-A-15: resolución de fallos y cambio de filtro

Resumen

El documento describe la configuración del sistema de lubricación del motor T56-A-15, dividido en la sección del motor y la de la caja de reducción, con sus bombas de presión y de recuperación. Incluye la resolución de tres discrepancias operativas (temperatura, presión y consumo de aceite) con sus posibles causas, y el procedimiento paso a paso para cambiar el filtro de aceite, con la interpretación de las partículas halladas.

Puntos clave

El sistema de lubricación del T56-A-15 se divide en la sección del motor y la de la caja de reducción.
La sección del motor incluye una bomba de engranajes de doble cuerpo (presión y recuperación) y bombas de recuperación traseras.
La caja de reducción tiene una bomba de presión con filtro y dos bombas de recuperación interiores.
Una temperatura del aceite del motor n.º 2 superior en 30°C a la del n.º 1 puede deberse a temperatura fuera de límites, fallo de indicación, válvula termostática o sistema de refrigeración.
Un consumo de aceite superior a 2 litros por hora debe contrastarse con los límites del fabricante; sin humo blanco, hay que buscar fugas externas.
Antes de cambiar el filtro se cierra la válvula shut-off y, al inspeccionar la cazoleta, las partículas metálicas indican fallos en engranajes, cojinetes o bombas, y las gomosas, juntas degradadas o contaminación con líquido hidráulico.

Ponte a prueba

Configuración del Sistema de Lubricación del T56-A-15

El sistema de lubricación del motor T56-A-15 se divide en dos secciones principales:

Motor

Una bomba de engranajes de doble cuerpo: presión y recuperación.
Una bomba de recuperación: situada detrás del cojinete trasero de turbina.
Una bomba de recuperación: ubicada en la parte trasera de la caja de accesorios.

Caja de reducción

Una bomba de presión: equipada con filtro.
Dos bombas de recuperación: situadas en el interior.

Resolución de Discrepancias Operativas

1. Temperatura de aceite del motor n.º 2 superior en 30°C respecto al n.º 1

Causas posibles:

Temperatura fuera de límites (alto o bajo).
Fallo de indicación o transmisión.
Fallo de la válvula termostática.
Fallo del sistema de refrigeración.

2. Presión de aceite por debajo de los valores mínimos en crucero

Causas posibles:

Presión fuera de límites (alto o bajo).
Fallo de indicación o transmisión.
Bomba de presión mal ajustada.
Válvula de sobrepresión defectuosa.
Fallo del sistema de refrigeración.

3. Consumo de aceite superior a 2 litros por hora

Consideraciones:

Verificar los límites del fabricante (en algunos motores, hasta 2 litros por hora puede ser aceptable).
Si no hay presencia de humo blanco, el motor no está quemando el aceite; se debe inspeccionar el sistema en busca de fugas externas.

Procedimiento de Cambio de Filtro de Aceite

Para realizar el cambio de filtro, siga estos pasos y precauciones:

Preparación: Cerrar la válvula shut-off de aceite para evitar el vaciado del depósito.
Desmontaje: Quitar el frenado y desenroscar la cazoleta con precaución para evitar derrames.
Inspección: Desechar el filtro usado e inspeccionar el fondo de la cazoleta en busca de partículas:
- Partículas metálicas: Indican fallos en engranajes, cojinetes, rodamientos o bombas.
- Partículas gomosas: Pueden provenir de juntas degradadas o contaminación por mezcla con líquido hidráulico.
Montaje:
- Colocar juntas nuevas previamente lubricadas con aceite.
- Instalar el filtro evitando pellizcar la junta.
- Colocar la cazoleta aplicando el torque adecuado y asegurar con el frenado.
Finalización: Abrir la válvula shut-off y rellenar el aceite hasta el nivel especificado.

Preguntas frecuentes

¿Qué puede causar un consumo de aceite superior a 2 litros por hora en el T56-A-15?

El documento indica que primero hay que verificar los límites del fabricante, ya que en algunos motores hasta 2 litros por hora puede ser aceptable. Si no hay humo blanco, el motor no quema aceite y se debe inspeccionar el sistema en busca de fugas externas.

¿Qué indican las partículas metálicas encontradas en el filtro de aceite?

Las partículas metálicas indican fallos en engranajes, cojinetes, rodamientos o bombas. Las partículas gomosas, en cambio, pueden provenir de juntas degradadas o de contaminación por mezcla con líquido hidráulico.

¿Qué pasos hay que seguir antes de desmontar el filtro de aceite?

Primero se cierra la válvula shut-off de aceite para evitar el vaciado del depósito. Después se quita el frenado y se desenrosca la cazoleta con cuidado para evitar derrames.