Defectos de pintura en automoción: causas, tipos y soluciones

Defectos de la Pintura

Causas de los defectos de la pintura:

1. Preparación inadecuada de superficies
2. Malamezcla, aplicación y secado de los productos
3. Uso incorrecto de la pistola aerográfica
4. Mantenimiento deficiente de equipos e instalaciones
5. Falta de control sobre las condiciones ambientales de aplicación

Tipos de defectos:

Pulverizados

Son pequeñísimas gotas de pintura que llegan a la superficie seca y no se integran en la mano anterior dejando una superficie granulada, áspera y con poco brillo.

Causas: Distancia de aplicación excesiva, velocidad de aplicación excesiva, presión o mal enmascarado.

Solución: Pulir y abrillantar si es poco; lijar y pulir y abrillantar si el defecto es superior.

Decoloración/Sangrado

Manchas irregulares que aparecen en el fondo del esmalte dónde se reduce el tamaño de la zona donde se aplica la masilla de relleno.

Causas: Exceso de peróxido o mezcla no homogénea de la masilla.

Solución: Eliminar las capas afectadas y repetir procesos.

Hundimiento

Falta de nivel en las zonas reparadas.

Causas: Preparación de la superficie defectuosa, o mermado de la masilla.

Solución: Lijar una zona mayor que el defecto y aplicar aparejo, lijar aparejo y pintar; eliminar todas las capas hasta la masilla y repetir el proceso.

Restos de ceras

Causas: Descuelgue de las ceras de cavidades debido al calor de la cabina, mala limpieza de la superficie.

Solución: Lijar la capa defectuosa y volver a aplicarla, eliminar completamente el residuo con limpiadores antisiliconas.

Grumos

Son abultamientos formados por pintura mal diluida.

Causas: Mala preparación de la pintura, incompatibilidad de las resinas.

Solución: Lijado de la capa defectuosa y aplicar de nuevo.

Ampollas

Son protuberancias producidas por sustancias líquidas de contaminantes que salen en forma de apoyos del barniz.

Causas: Sales, restos de fosfatación o humedad en la superficie.

Solución: Eliminar la pintura hasta la capa que ocasiona el daño, realizar un pasivado y renovar la estructura de la pintura.

Aparición de costura

Una línea o marca recta que aparece al retirar la cinta de enmascarado formando un borde.

Causas: Mala colocación de la cinta de enmascarado, retirado de la cinta de enmascarado demasiado tarde.

Solución: Pulir la costura, lijado suave, pulido y abrillantado, cortar con la cuchilla, matizar, pulir y abrillantar.

Tipos de Corrosión

1. Pila de corrosión galvánica bimetálica: Resulta del contacto entre dos metales distintos en un medio líquido o húmedo. Cada metal tiene un potencial electroquímico propio, de esta forma, al estar en contacto dos metales de distinto potencial, el metal menos noble o de menor potencial electroquímico se convierte en ánodo y se corroe, mientras que el metal más noble se convierte en cátodo quedando protegido frente a la corrosión. En automoción también se denomina corrosión por contacto.
2. Pila de corrosión por aireación diferencial: Este tipo de corrosión se presenta siempre en un metal en contacto con un líquido y posee zonas superficiales de más difícil acceso al oxígeno que otras, la corrosión aparece en la zona peor aireada. También es denominada corrosión en fisuras.
3. Pila de corrosión galvánica por heterogeneidades superficiales: Este tipo de corrosión puede aparecer en el automóvil debido a la existencia de irregularidades en la superficie o por tensiones o deformaciones.

Protección contra la Corrosión

Protección activa:

Las medidas de protección activa se realizan sobre las piezas que se van a proteger. Se establecen varios tipos:

1. Selección del material
2. Protección anódica (en el caso del acero se requieren unas condiciones especiales para conseguir que se oxide como (óxido férrico) protector en vez de óxido ferroso (no protector) para lo que se usan medios oxidantes fuertes como el ácido nítrico HNO3 concentrado).
3. Diseño del vehículo.

Protección pasiva:

Comprende en aquellos procesos en el que no participa el material que se va a proteger. Consiste en la utilización de recubrimientos y tratamientos que aislan al acero del medio agresivo.

Metálicos:

Consiste en aplicar finas capas de metales sobre lo que se pretende proteger. La protección catódica es uno de los mecanismos fundamentales, emplea elementos menos nobles que el acero que actúan de ánodo en las pilas de corrosión sufriendo los efectos de esta, mientras que el acero queda protegido al actuar de cátodo.

A: Recubrimiento de zinc puro:

1. Galvanizado: Revestimiento por inmersión del acero en un baño fundido de zinc.
2. Electrocincado: El zinc se deposita en continuo sobre el acero laminado en frío gracias a una corriente eléctrica continua.

B: Recubrimiento de zinc-aluminio.

Recubrimientos no metálicos:

1. Inorgánicos (esmaltado, pavonado y anodizado)
2. Orgánicos (lacado, recubrimiento con plásticos y recubrimientos con polvo)

Técnicas de Difuminado

Difuminado monocapa:

1. Se lija el aparejo 320/360 y luego 400 en seco, luego Scotch Brite sobre la zona reparada.
2. Limpieza y enmascarado.
3. Una capa cubriente del color con una presión normal sobre la zona reparada.
4. Una vez evaporado el disolvente se aplica una segunda mano sin superar la zona mateada.
5. La pintura de acabado se difumina describiendo con el equipo aerográfico un movimiento con un giro de muñeca.
6. Diluyente integrador para monocapas entre la zona mateada y la difuminada.
7. Una vez seca, pulir si es necesario.

Difuminado base bicapa:

a) Difuminado sobre superficie seca:

1. Se preparan las pinturas de fondo y se lija toda la pieza con lija fina.
2. Limpieza y enmascarado.
3. Se aplica el color a una presión normal o algo inferior sobrepasando lo menos posible la zona aparejada.
4. Evaporación de cinco a diez minutos, se aplica la segunda capa sobrepasando ligeramente la anterior.
5. Posteriormente, con un movimiento amplio de muñeca describiendo un arco desde el centro hacia el exterior, se aplica una nueva capa con extensión mayor que la anterior.
6. Finalmente, aplicar barniz 2K sobre toda la superficie mateada.

Difuminado del barniz:

Tras difuminar el color se aplica una primera mano que cubre la zona donde se ha difuminado el color llegando casi al borde de la zona de unión con la pintura original. Tras la evaporación se aplica una segunda mano sobre la primera excepto las zonas de unión, que la sobrepasa con una presión normal rebajando la cantidad de pintura sobre dicha zona de unión. A continuación, se aplica un producto integrador en la zona de unión según las instrucciones del fabricante y, finalmente, se realiza un pulido a máquina a bajas rpm y luego un abrillantado a altas rpm utilizando una boina adecuada para evitar el calentamiento de la superficie.