Infraestructuras de Transporte en España: Carretera y Ferrocarril, Estructura y Planificación

El Transporte por Carretera en España

Estructura y Competencias

El transporte por carretera conecta los distintos núcleos de población, por lo que constituye una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio. Las competencias sobre la red de carreteras se reparten entre el Estado, las Comunidades Autónomas y las diputaciones y cabildos.

Características de la Red Vial

La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial, con centro en Madrid. Este modelo se inició con los Borbones y se consolidó en la década de los 60. En la actualidad, la estructura radial se mantiene, aunque se han añadido algunos ejes transversales. El tráfico interior de viajeros y mercancías se concentra en carretera por su menor precio y porque permite un transporte puerta a puerta.

Las características técnicas son variadas. La Red Estatal concentra la mayoría de las autopistas y autovías de mayor calidad, mientras que las redes autonómica y local tienen más deficiencias.

Desequilibrios Territoriales

Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red, la intensidad de tráfico y en la accesibilidad.

• Densidad: Es mayor en Madrid, Cataluña, la Comunidad Valenciana, la Cornisa Cantábrica y en las islas. Es menor en Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía.
• Intensidad de Tráfico: Es más elevada en los corredores del Mediterráneo y del Ebro y en los 60-80 kilómetros de carreteras radiales a partir de Madrid.
• Accesibilidad: Es mayor en Madrid, Zaragoza y Barcelona, mientras que es menor en las áreas fronterizas con Francia y Portugal.

Planificación Estratégica (PEIT)

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) contempla dotar a todo el territorio español de una elevada accesibilidad por carretera, en la que el 94% de la población se situará a menos de 94 km de una vía de alta capacidad. También se contempla cerrar los ejes pendientes, como la Autovía del Cantábrico, entre otros.

Además, se potenciará la integración con la UE mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.

El Transporte Ferroviario en España

El transporte ferroviario fue el medio de transporte principal entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX.

Características del Sistema Ferroviario

Las características del sistema ferroviario en España son las siguientes:

• Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas.
• La red ferroviaria se compone de tres redes: la Red Convencional (<200 km/h), la Red de Alta Velocidad (>200 km/h) —como Madrid-Sevilla o Zaragoza-Huesca— y la Red de Vía Estrecha, que se localiza principalmente en la Cornisa Cantábrica.
• El tráfico de viajeros y cercanías es inferior a la media europea. Es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas y en las líneas de alta velocidad. El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen.
• Las características técnicas son contrastadas. Parte de las vías y el material se ha modernizado y es más seguro, pero persisten tramos mediocres.
• Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías más equipadas son Madrid, Bilbao, Barcelona, Valencia y Zaragoza, mientras que otras regiones padecen infraestructuras deficientes.
• El PEIT concede una atención prioritaria al ferrocarril. El plan contempla: dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, mejorar la seguridad, modernizar la red e incrementar el tráfico de viajeros de cercanías.

Integración Ferroviaria con la Unión Europea

La integración ferroviaria con la UE se potenciará mediante la integración en las Redes Transeuropeas de Ferrocarril (enlaces de alta velocidad o alta capacidad para viajeros y mercancías con Francia y Portugal).

Esto se logrará mediante la consecución de la interoperabilidad (circulación ferroviaria ininterrumpida por la red europea de alta velocidad y convencional).

También se potenciará con la apertura de la red ferroviaria de los Estados miembros a las empresas ferroviarias europeas para el transporte internacional y nacional de mercancías desde 2006. Con esta medida, la UE pretende incrementar la competencia entre empresas a favor de los consumidores.