Guia completa del servofren i sistemes de buit al cotxe
Español2,82 KB
Què és el servofren i tipus
El servofren és un mecanisme que proporciona assistència en el procés de frenada, amplificant i modulant la força exercida per el conductor al pisar el pedal de fre. Hi ha 2 tipus: buit i hidràulic.
El servo de buit o Mastervac
El servo de buit o mastervacusa per al seu funcionament la pressió de l'atmosfera i la depressió que es genera en el col·lector d'admissió del motor o en la bomba de buit. Està situat entre el pedal i la bomba de fre. N'hi ha de 3 tipus: de 2 cambres, 2 etapes i de 4 cambres o tàndem.
Sistema de buit del servo
El sistema de buit del servo master depèn del tipus de motor. En els de gasolina s'aprofitava del buit que es genera en el col·lector d'admissió durant la carrera descendent dels pistons, i en els dièsel s'usen bombes mecàniques de buit.
Vàlvula unidireccional de buit
La vàlvula unidireccional de buit o de retenció està instal·lada en la carcassa o entre el generador de buit i el servo. Amb presència de buit en el sistema, la vàlvula estarà oberta, i en desaparèixer aquest buit, aquesta es tanca conservant una reserva en el servo. També amortigua les pulsacions del col·lector d'admissió. Cal respectar el sentit de muntatge.
Bomba mecànica de buit
La bomba mecànica de buit s'usa per accionar el servo. Consisteix en el gir d'un rotor excèntric que acciona una paleta dins del cos de la bomba, i és accionada per una politja o arbre de lleves. Aquesta necessita lubricant que pren del motor per lubricar i refrigerar les parts mòbils.
Bomba elèctrica de buit
La bomba elèctrica de buit s'usa en motors de gasolina i caixa automàtica, i serveix per generar el buit en el servo. La vàlvula de papallona realitza una gran obertura durant la fase d'arrencada en fred i en el pas a règim de ralentí quan es pisa el pedal del fre amb el cotxe en moviment. Està composta per un motor elèctric de C/C i una bomba cel·lular d'aletes unit al servo per una canalització.
Elements de control de la pressió
En el procés de control de la pressió de frenada, hi ha una disminució de la càrrega en l'eix trasser del vehicle que augmenta en funció de la desacceleració. Per aquest motiu és necessari controlar la pressió del circuit de fre de les rodes del eix traser amb respecte al del eix davanter i així augmentar l'adherència. Per a això, s'instal·len en el circuit hidràulic de fre trasser reductors de pressió, la missió dels quals és disminuir la pressió que arriba als cilindres trasers sense influir en els davanters. En vehicles amb ABS no és necessari instal·lar-los, ja que el propi ABS s'encarrega de regular la frenada.