¿Qué pasa si falla la señal del sensor de posición del cigüeñal?

Si no llega esta señal a la UCE, el motor no arranca o se para si ya está en funcionamiento. El perno o la corona dentada del volante motor generan la señal que indica la posición del motor.

¿Para qué sirve el sensor de fase del árbol de levas?

Informa a la UCE de si un pistón que sube hacia el PMS está en compresión o en escape. Con esa señal, junto a la de RPM y PMS, la UCE determina el punto de inyección en la inyección secuencial.

¿Cómo se verifica el sensor MAP?

Se comprueba que tenga alimentación y masa, se conecta una bomba de vacío y se verifica que a mayor presión de aspiración corresponda mayor tensión.

Componentes clave del sistema Bosch Motronic: sensores, caudalímetro y amortiguador

Resumen

El documento describe varios componentes de la gestión electrónica Bosch Motronic, entre ellos el amortiguador de vibraciones del circuito de combustible, los sensores de posición y régimen del motor, el caudalímetro de masa de aire y el sensor MAP. Explica su función dentro de la UCE y cómo verificar el funcionamiento del sensor MAP.

Puntos clave

El amortiguador de vibraciones mantiene un flujo estable de combustible y evita burbujas de vapor, además de reducir ruidos por variaciones de presión.
El sensor de posición angular del cigüeñal genera una señal por cada vuelta; sin ella el motor no arranca o se para.
En el sistema con una sola corona dentada se suprimen dos dientes en cada semivuelta para crear una referencia de posición.
El sensor de fase del árbol de levas indica si el pistón está en compresión o en escape, necesario para la inyección secuencial.
El caudalímetro de masa de aire por lámina caliente y flujo inverso detecta pulsaciones y reflujos del aire de admisión.
El sensor MAP mide la presión del colector de admisión, que varía con la carga y las revoluciones del motor.

Ponte a prueba

Sistemas y Componentes Clave de la Gestión Electrónica Bosch Motronic

Amortiguador de Vibraciones del Circuito de Combustible

El amortiguador de vibraciones sirve para establecer una corriente fluida en el paso de gasolina de retorno al depósito y evitar la formación de burbujas de vapor. Esto se logra manteniendo más baja la temperatura (Tº) del combustible, que suele calentarse por la constante recirculación a la que se ve sometido. Además, este componente elimina los ruidos procedentes de la variación de la presión normal, causados por la apertura y cierre de los inyectores o por el funcionamiento del regulador de presión.

Sensores de Posición y Régimen del Motor

Sensor de Posición Angular del Cigüeñal y Velocidad de Giro

Para determinar la posición del cigüeñal sobre el volante motor, se dispone de un perno que, al pasar frente al captador de posición angular, generará una señal por cada vuelta, determinante de la posición del motor en su giro, que es enviada a la UCE (Unidad de Control Electrónico). En caso de ausencia de esta señal, el motor no arranca o se para si está en funcionamiento.

Este sistema inicial de dos captadores se ha sustituido por uno solo y una corona dentada. El régimen de giro se determina de igual manera. En cambio, la posición angular del motor se determina al suprimir dos de los dientes de la corona dentada en cada semivuelta para crear una referencia de posición. Esta señal permite a la UCE reconocer con la antelación necesaria el PMS (Punto Muerto Superior) del par de cilindros 1-4 y luego del par 2-3.

Sensor de Posición del Árbol de Levas (Sensor de Fase)

Este tipo de sensor suministra a la UCE información sobre si un pistón del motor que se mueve hacia el PMS se encuentra en el tiempo de compresión o en el escape. Estos sensores se utilizan en la inyección de tipo secuencial sincronizado, en la que la inyección de combustible se realiza de forma secuencial para cada cilindro durante la fase de admisión. Por lo tanto, la UCE necesita una señal de fase, además de la señal de RPM y PMS, para determinar el punto de inyección.

Medición del Caudal de Aire

Caudalímetro de Masa del Aire por Lámina Caliente y de Flujo Inverso

El caudalímetro de masa del aire por lámina caliente y de flujo inverso permite determinar la cantidad de aire aspirado por el motor. Este caudalímetro detecta las pulsaciones y corrientes de reflujo causados por la apertura y cierre de las válvulas de admisión, que anteriormente provocaban una medición incorrecta.

Está constituido por una célula de medición en contacto con la corriente de aire parcial en la entrada de aire de admisión y un sistema electrónico evaluador integrado que comunica con la UCE. El canal by-pass está conformado de manera que el aire puede fluir sin remolinos por delante de la célula y refluir por la salida hacia el conducto de medición. De ese modo, se mejora el comportamiento del sensor en caso de corrientes de fuerte pulsación y, además de corrientes en sentido directo, se reconocen también los reflujos.

Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)

El sensor MAP es un transductor que, conectado con un tubo de goma al colector de admisión, proporciona una señal proporcional a la presión del aire presente en el colector de admisión. Tal presión varía en función de la carga y de las revoluciones del motor.

Este parámetro es importante, ya que si la mariposa se encuentra cerrada, el aire que pasa a los cilindros será menor y, por lo tanto, existirá una menor presión en el colector. Si, al contrario, la mariposa se encuentra abierta, el llenado de los cilindros es mucho mejor y, a la vez, existirá una mayor presión en el colector. Esta información, conjuntamente con la proporcionada por el sensor de temperatura (Tº) y la posición angular de mariposa, es utilizada por la UCE para calcular el caudal de aire aspirado y el avance de encendido.

Comprobación del Sensor MAP

Para verificar el correcto funcionamiento del sensor MAP, se deben seguir los siguientes pasos:

Verificar si el sensor tiene señal de alimentación y masa.
Conectar la bomba de vacío.
Comprobar que a mayor presión de aspiración, mayor tensión.