Diagnóstico de Averías en Embragues y Volantes Bimasa: Causas y Soluciones

Diagnóstico de Averías en el Sistema de Embrague

1. Patinado del Embrague

Se identifica cuando, con el coche parado y frenado, al insertar 3ª marcha el motor no se cala, o bien el motor se embala al acelerar o embragar.

• Averías ocasionadas por el disco: Forros con grasa o aceite, piezas azuladas por sobrecalentamiento, forros desgastados.
• Averías en el conjunto de presión: Recalentamiento del plato de presión, lengüetas en mal estado, carcasa deformada, diafragma partido.
• Averías en el sistema de accionamiento: Mecanismo de ajuste automático gripado, fallos en la aproximación automática.

2. El Embrague no Despega Correctamente

Se detecta al intentar meter marcha atrás con el embrague pisado y notar que rasca al engranar.

• Defectos del disco: Alabeo, oxidación, disco abombado, forro reventado, soporte del forro roto.
• Conjunto de presión: Carcasa deformada, resortes de láminas tangenciales doblados, diafragma que roza con los muelles, disco de presión roto, diafragma partido.
• Sistema de accionamiento: Sistema de palanca desgastado, rodamiento de bolas destruido, guía del cojinete defectuosa.

3. Retiemble del Embrague

Se manifiesta mediante tirones al iniciar la marcha.

• Defectos comunes: Forro del disco aceitado, oxidación del estriado del disco, problemas de accionamiento.

4. Ruidos en el Sistema de Embrague

Incluye chirridos, ruidos metálicos, ruido en punto muerto, silbidos, ruido de rasgado y vibración del pedal.

Averías del Volante Bimasa

• Superficie de fricción: Los remaches del forro rozan; capacidad limitada de transmisión de par.
• Manchas oscuras en superficie de fricción: No es una avería, son producidas por el calor.
• Grietas en superficie de fricción: Causadas por la carga térmica, provocan pérdida de fiabilidad.
• Rodamiento de bolas gripado: Fuga de grasa, falta de tapa de estanqueidad.
• Casquillo de fricción dañado.
• Volante azulado: Carga térmica muy alta, presenta grietas.
• Disco de control de fricción fundido: Carga térmica muy elevada.
• Masa primaria dañada: La masa secundaria roza con la primaria, casquillo de fricción desgastado, emisión de ruido.
• Corona dentada desgastada: Motor de arranque defectuoso, ruido al arrancar.
• Dientes torcidos del anillo sensor: Daños metálicos por mal funcionamiento del motor.
• Contrapesos de equilibrado flojos o ausentes: Fuerte zumbido, descompensación del bimasa, puntos de soldadura visibles.

Fórmulas Técnicas de Transmisión

• Par motor (M): M = F × d (daN × m)
• Resistencia del aire (Raire): 1/2 × densidad aire × área frontal (m²) × Cx × (Vveh(m/s) ± Vviento)
• Resistencia por pendiente (Rpendiente): m × g × pendiente / 100
• Resistencia a la rodadura (Rrodadura): m × g × Croz rod
• Fuerza de impulsión total: TOTAL FUERZAS = Fimpulsión
• Par resistente (Mr): radio rueda × F impulsión
• Fuerza de rozamiento (F roz): Croz × N (normal)
• Relación de transmisión: n entrada / n salida
• Par de embrague (Me): F × normal × z (nº superficies en fricción) × radio efectivo
• Par de embrague (Me): Mmaxmotor × S (coeficiente de seguridad)