Corrosión en Largueros y Carrocería: Tipos, Causas y Reparación

2. Ataque de corrosión a los largueros. La corrosión puede ser interna o externa. La corrosión externa no tiene tanta gravedad, ya que se detecta nada más aparecer, y entonces hay que preparar la zona para arreglarla antes de que se propague y evitar que el deterioro afecte a refuerzos importantes del habitáculo. En cambio, cuando la corrosión es interna, el proceso de oxidación continúa hasta reducir el espesor de alguna parte concreta del larguero. Este problema se advertiría al observar los bultos que le salen a la pintura. El deterioro de los largueros suele ser mayor en los extremos o en la parte delantera o trasera.

4. Tipos de corrosión. Oxidación interna y externa.

Interna: Cuando te das cuenta es tarde y lo ves por pequeños abultamientos en la pintura que después se convierten en perforaciones, y esto favorece el debilitamiento de las zonas de la carrocería que están sometidas a esfuerzos.

Externa: Se produce porque la plancha no está bien protegida, ya sea por un arañazo o por una colisión, aunque se suele dar más en los bajos y pasos de rueda porque están más expuestos a la acción de los agentes externos. Es más fácil de detectar y de reparar.

5. Circunstancias que provocan la oxidación y corrosión en zonas internas (habitáculo):

• Entrada de aguas de lavado o lluvia por un mal cierre de puertas o ventanas, mojando o humedeciendo la moqueta, y esto hace que se pueda oxidar el suelo del piso.
• Eliminación de la capa protectora del piso exterior.

Maletero:

• Entrada de agua de lavado o lluvia por un cierre incorrecto del capó.
• Obstrucción de los orificios de salida del agua.

Maletero y motor:

• Entrada de agua de lavado o lluvia en los refuerzos internos de ambas zonas.
• Oxidación de los puntos de soldadura.

6. Circunstancias que provocan la oxidación en zonas externas (zonas huecas y conformadas):

• Almacenamiento de agua o humedad.

Unión por soldadura o grapado:

• Incorrecta realización de los cordones de soldadura, así como de una protección inadecuada.
• Aplicación incorrecta de masilla.

Puntos críticos por un diseño incorrecto de la carrocería:

• Vierteaguas.
• Marcos de las lunas delanteras y traseras.
• Zonas bajas y exteriores de los paños de las puertas.

Reparación defectuosa:

• Colocación incorrecta del burlete de estanqueidad de las lunas.
• Colocación defectuosa o mal estado de las gomas de cierre de las puertas.

7. Reparación de la zona afectada. Para la evaluación de los daños en la carrocería hay que hacer un estudio de los problemas que estos daños pueden provocar en la carrocería.

Reparación con deterioro leve:

• Eliminar el óxido por distintos medios (lijado a mano o con máquina).
• Lijar la zona dañada y su entorno.
• Aplicar pintura antióxido (imprimación cromofosfatante).
• Aplicar fibra de vidrio cuando existan orificios de pequeñas dimensiones.
• Aparejar la zona.
• Pintar la zona con esmalte.

Revestimientos, Características y Formas

Tienen gran poder de cubrimiento, son flexibles una vez secos, el secado al tacto es de aproximadamente una hora, no se producen descolgados, cambiando la técnica de pulverizado se consiguen diferentes texturas.

Revestimientos en aerosol: Están compuestos de caucho aportando flexibilidad y dureza al revestimiento. La cantidad de producto requerida para una pulverización es muy pequeña. No se necesita un equipo específico para su aplicación, además llevan incorporados una boquilla extensible para trabajar sobre áreas difíciles. Secan con rapidez y son resistentes al envejecimiento.

Reparación

1.2. Reparación:

• Limpiar la zona y eliminar cualquier signo de humedad.
• Eliminar las zonas dañadas o mal adheridas.
• Aplicar el producto específico.

Zonas que sí es recomendable aplicar el producto de protección de bajos:

• Interiores y pases de rueda de las aletas delanteras y traseras.
• Talorenas de las aletas.
• Estribos situados en la parte baja de las puertas.
• Piso del maletero y otras partes expuestas a la acción de los elementos como agua o gravilla.