Corrosión Galvánica y Gestión de Mantenimiento en Buques: Prevención, Optimización y Niveles de Respeto

Corrosión Galvánica

La corrosión galvánica es un proceso electroquímico en el que un metal se corroe preferentemente al estar en contacto eléctrico con otro metal diferente (más noble, con un potencial de reducción más alto o menos activo), ambos inmersos en un electrolito o medio húmedo. La reacción galvánica se aprovecha en baterías y pilas para generar corriente eléctrica (por ejemplo, en la pila de carbono-zinc, el zinc se corroe para producir corriente).

¿Cómo se evita la corrosión galvánica en los barcos?

• Aislando eléctricamente los metales entre sí, usando plástico u otro aislante.
• Manteniendo los metales secos y protegidos de compuestos iónicos (sales, ácidos, bases) mediante pintura o recubrimientos.
• Revistiendo los metales, especialmente el más noble (el de mayor potencial de reducción).
• Eligiendo metales con potenciales similares; si los potenciales son iguales, menor será la diferencia de potencial y menor la corrosión galvánica.
• Realizando un recubrimiento electrolítico con otro material (los más nobles son los más utilizados: cobre, níquel, oro).
• Implementando protección catódica mediante ánodos de sacrificio: se conecta el metal a proteger con otro material más activo (menos noble) que se oxidará preferentemente.
• Utilizando protección catódica mediante corriente impresa (ICCP): se aplica una corriente eléctrica continua para oponerse a la corriente galvánica corrosiva. Se emplea en grandes estructuras donde los ánodos de sacrificio no son suficientes.

Mejoras del ICCP frente a la protección convencional

El ICCP ofrece una protección del 100%, ya que el ánodo se desgasta menos y dura más tiempo. Se necesitan menos ánodos que con los de sacrificio para la misma protección y es adecuado para superficies mayores. Además, se emplean ánodos que no se disuelven fácilmente en iones metálicos.

Módulos GALIA para Buques

Los módulos GALIA para buques abarcan la configuración, aprovisionamiento, mantenimiento y documentación. Incluyen tablas de apoyo, sincronización de datos, administración de usuarios, copia de seguridad y ayuda en línea.

Configuración

Permite consultar y controlar todos los Sistemas y Subsistemas Electrónicos de Control (SSEC) instalados a bordo. Se accede desde un SSEC específico a toda la información relacionada. Los equipos se estructuran en Árboles de Elementos Configurados (AEC), descendiendo por la estructura funcional de sistemas del buque hasta el detalle de cada equipo. Para su identificación, al SSEC se le asigna una marca funcional (HSC, código de estructura jerárquica). El AEC permite acceder a datos del elemento configurado, datos del equipo asociado, APL del equipo, mantenimiento aplicable y documentación relacionada. Se distingue entre función y clasificación; equipos idénticos pueden tener el mismo APL pero diferentes marcas funcionales.

Aprovisionamiento

Gestiona el aprovisionamiento de primer escalón según el manual de repuestos a bordo. Identifica todos los repuestos de todos los equipos a bordo (COSal importado de DAT).

Mantenimiento

Incluye la programación y control de ejecución del PMS (Plan de Mantenimiento Sistemático), registro de tareas ejecutadas y contadores, y la realización de partes de mantenimiento para enviar a GALIA – Arsenales.

Gestión del PMS

Planificación y tareas del PMS, filtradas por servicios, destinos y grupo de mantenimiento. Enlace directo de las tareas con vales de material y partes de mantenimiento. Historial de consumo de repuestos. Las tareas definidas para un equipo pueden ser aplicables a las marcas funcionales en las que ese equipo está instalado. Cada pareja define la periodicidad y fecha de la última realización.

Documentación

Permite consultar en línea la documentación de los equipos, que reside en un servidor a bordo, mediante la asociación de marcas funcionales y de los ficheros informáticos asociados a cada documento.

Nivel Adecuado de Repuestos

Es fundamental disponer de un historial de consumo para valorar el nivel óptimo de repuestos. Se definen dos niveles:

• Nivel mínimo: por debajo de este nivel, peligra la seguridad del funcionamiento de la máquina o equipo.
• Nivel máximo: a partir de este nivel, se ve afectada la rentabilidad del buque. La diferencia entre estos dos niveles está en función del valor del repuesto y el coste de gestión.

Se deben considerar dos aspectos: seguridad (garantía en la eficacia del funcionamiento) y comercialización (búsqueda de un gasto razonable en la inmovilización y en los gastos de abastecimiento).

Criterios para Valorar los Niveles de Repuestos

• Funcionamiento: afecta al desarrollo y explotación del buque y sus servicios (seguridad, esenciales, no esenciales).
• Fiabilidad: resistencia de las piezas a las averías (tasa de fallos).
• Precio: valor intrínseco del repuesto (bajo, medio, alto).
• Comercial: facilidad de adquisición de los elementos (máquinas normalizadas u obsoletas).
• Logístico: tiempo entre el pedido y la recepción del repuesto a bordo.
• Gestión: gastos por la demanda, pedido, envío, impuestos y transporte.

Relación Armador-Astillero

El armador se pondrá en contacto con el astillero para acordar tres temas:

1. Costes de reparación.
2. Plazos de reparación (corto período de tiempo).
3. Fecha de entrega. Se fijará una fecha considerando lo siguiente:
   1. El armador se reúne con los jefes de los servicios del buque para determinar las reparaciones necesarias y envía una lista al astillero.