Sistemas de Acople Ferroviario y Componentes de Suspensión
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B) Enganche automático Scharfenberg
Es el sistema de acople automático más usado en los trenes autopropulsados, aunque en España tenemos excepciones como las locomotoras 352, 353 y el Talgo III. También los trenes de FGC emplean un enganche distinto, conocido como BSI. Para unir los coches propios de una composición indeformable se suele optar por un acople propio de cada serie.
Una de sus ventajas es que, a parte de realizar la acción de tracción y choque, permite a la vez el paso de aire de freno sin necesidad de mangas y conecta el resto de elementos que necesite el tren. Esto es posible ya que el Scharfenberg lleva implementado dos pequeños tubos para el paso del aire de freno, así como una botonera con conectores eléctricos.
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