Transporte marítimo y urbano: Ro‑Ro, Lo‑Lo, tranvía, PEIT y TEU

Sistema Ro-Ro

Sistema Ro-Ro. El término roll-on roll-off hace referencia a un sistema bimodal marítimo-carretera. El vehículo de carretera entra o sale del buque por sus propios medios. No se necesitan medios auxiliares de carga/descarga. Es antagónico (aunque, a veces, se complementan) al sistema lift-on lift-off, en el que la carga y descarga se realiza con grúas.

Sistema Lo-Lo

Sistema Lo-Lo. El término lift-on lift-off hace referencia al modo en que la mercancía es cargada o descargada del barco, mediante el empleo de grúas.

Tranvía: problemas y beneficios

Tranvía: problemas y beneficios.

Ventajas

• Más confortable.
• Más silencioso y menos contaminante.
• Mayor capacidad.
• Mejores prestaciones del vehículo.

Inconvenientes

• Mayores costes de implantación y mantenimiento.
• Menor fiabilidad y flexibilidad en medio del tráfico (salvo tratamiento prioritario).
• Interferencias con el tráfico — se puede solucionar con reserva de plataforma (se pasa a metro ligero).

PEIT: objetivos generales

PEIT — Objetivos generales.

A. Mejorar la eficiencia del sistema

Mejorar la eficiencia del sistema en términos de calidad de los servicios efectivamente prestados y atender las necesidades de movilidad de las personas y los flujos de mercancías en condiciones de capacidad, calidad y seguridad adecuadas y proporcionadas a las características de esos flujos. Para ello:

1. Desarrollar un sistema integrado de transporte en un marco de complementariedad y coordinación entre los distintos modos y entre las infraestructuras y servicios competencia de distintas administraciones y organismos.
2. Optimizar el uso de las infraestructuras existentes mediante medidas de gestión de la demanda.
3. Impulsar una política de conservación y mantenimiento del patrimonio de infraestructuras.

B. Fortalecer la cohesión social y territorial

Fortalecer la cohesión social y territorial. Para ello:

1. Asegurar condiciones de accesibilidad equitativas al conjunto del territorio y, en particular, a la España no peninsular.
2. Identificar los beneficiarios potenciales de la política de infraestructuras y transportes, evitando transferencias regresivas de renta.

C. Contribuir a la sostenibilidad general del sistema

Contribuir a la sostenibilidad general del sistema mediante el cumplimiento de los compromisos internacionales y de la normativa europea en materia ambiental, en particular en cuanto a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

D. Impulsar el desarrollo económico y la competitividad

Impulsar el desarrollo económico y la competitividad. Para ello:

1. Potenciar el papel de las áreas urbanas y metropolitanas españolas.
2. Reforzar las relaciones transfronterizas.
3. Fomentar el desarrollo de los programas de I+D+i y los avances tecnológicos aplicados a la gestión y explotación de infraestructuras y servicios de transporte.

A partir de estos objetivos cualitativos debe desarrollarse una serie de objetivos cuantificados para el año horizonte del PEIT, eventualmente con referencias también a medio plazo. A continuación se realiza una primera cuantificación de objetivos, con la advertencia de que, al realizarse este ejercicio por primera vez, deberá ajustarse en posteriores revisiones, beneficiándose del perfeccionamiento que cabe esperar en cuanto a la información y el conocimiento sobre el sistema de transporte y su relación con el medio ambiente y el territorio.

TEU (unidad de medida)

TEU (unidad de medida). Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés 'Twenty-foot Equivalent Unit') representan la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies.

Las dimensiones exteriores del contenedor normalizado de 20 pies son: 20 pies de largo × 8 pies de ancho × 8,5 pies de altura; equivalentes a 6,096 metros de largo × 2,438 metros de ancho × 2,591 metros de alto.

Su volumen exterior es de 1.360 pies cúbicos, equivalentes a 38,51 metros cúbicos. Su capacidad es de 1.165,4 pies cúbicos, equivalentes a 33 metros cúbicos.

El peso máximo del contenedor es aproximadamente 24.000 kg; descontando la tara (o peso en vacío), la carga en su interior puede llegar a pesar 21.600 kg.

Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, existen otros tamaños y tipos de contenedores. Los de uso más frecuente son de 40 pies; existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU o 1 FEU (Forty-feet Equivalent Unit).