¿Qué es la deformación en diamante de un chasis independiente?

Es la deformación que se produce por un golpe frontal en una puntera, que hace que una viga longitudinal completa se adelante respecto a la otra.

¿Qué son los puntos fusibles o crash box?

Son elementos de la zona de contacto del vehículo que se ven afectados en un golpe frontal o trasero, junto con el parachoques y el travesaño.

Tipos de deformaciones en chasis independiente y autoportante de vehículos

Resumen

El documento describe los tipos de deformaciones que puede sufrir el chasis de un vehículo según su construcción. Se distinguen las deformaciones de un chasis independiente (diamante, torsión, hundimiento, aplastamiento y desviación) y las de un chasis autoportante ante golpes frontales, traseros y laterales. Así, el estudiante aprende cómo se comporta cada estructura en un choque.

Puntos clave

En el chasis independiente, el golpe frontal descentrado puede producir deformación en diamante, en la que una viga longitudinal se adelanta respecto a la otra.
La torsión en forma de "X" se produce al apoyarse excesivamente en una sola rueda, elevando en diagonal la parte delantera derecha y trasera izquierda, o viceversa.
En un chasis autoportante, la zona de contacto del golpe frontal o trasero afecta al parachoques, al travesaño y a los puntos fusibles (crash box).
Las punteras se aplastan de forma programada para absorber energía en un choque frontal o trasero.
En un golpe lateral se deforman los paneles y refuerzos de las puertas, y las columnas y estribos se introducen hacia el habitáculo.

Ponte a prueba

Deformaciones en Chasis Independiente

Diamante: Se produce por un golpe frontal en una puntera, causando que una viga longitudinal completa se adelante a la otra.
Torsión: Ocurre cuando la deformación se produce en forma de "X" debido a una fuerza excesiva aplicada al apoyarse en una sola rueda. Esto se manifiesta cuando la parte delantera derecha y la trasera izquierda están más altas, o viceversa.
Hundimiento: Se observa después de un fuerte golpe frontal, donde las vigas longitudinales se encuentran "empanzadas" o flexionadas.
Aplastamiento: En un golpe frontal, las puntas se arrugan y quedan aplastadas debido a la deformidad.
Desviación: Si el impacto de un golpe frontal no es directo, se genera una fuerza que desvía las puntas.

Deformación por Golpe Delantero en Chasis Autoportante

Deformación de la zona de contacto: Se ven afectados el parachoques, el travesaño delantero y los puntos fusibles (**crash box**).
Si se mantiene la velocidad: Las punteras se aplastan de forma programada y se deforman hacia abajo. Debido al empuje ascendente de los muelles, las copelas se deforman hacia arriba.
Si el coche mantiene la velocidad: El habitáculo comienza a deformarse, aparecen arrugas en el marco de la puerta y ondulaciones en el techo. Los ajustes entre las aletas y las puertas se desplazan, la puerta puede quedar sin espacio y ser expulsada.
Si el coche mantiene la velocidad: El habitáculo continúa deformándose, el coche se "empanza", sufre una flexión y la parte trasera se levanta.

Deformaciones en Chasis Autoportante por Golpe Posterior

Deformación de la zona de contacto: Se ven afectados el parachoques, el travesaño trasero y los puntos fusibles (**crash box**).
Si el coche que golpea mantiene la velocidad: Las punteras se aplastan de forma programada y se deforman hacia abajo.
Si el coche que golpea mantiene la velocidad: El habitáculo comienza a deformarse, aparecen arrugas en el marco de la puerta y ondulaciones en el techo. Los ajustes entre las aletas y las puertas se desplazan, la puerta puede quedar sin espacio y ser expulsada.
Si el coche mantiene la velocidad: El habitáculo continúa deformándose, el coche se "empanza", sufre una flexión y la parte trasera se levanta.

Deformación por Golpe Lateral en Chasis Autoportante

Deformación de la zona de contacto: Se deforman los paneles de las puertas y sus refuerzos.
Si el coche que golpea mantiene la velocidad: Las columnas comienzan a deformarse y se introducen hacia el habitáculo, los estribos también se deforman hacia el interior.
Una vez superada la fuerza de fricción de las ruedas y la inercia del coche, este se desplazará lateralmente.