Tecnologías de Inyección Directa de Gasolina: Evolución, Mantenimiento y Solución de Averías

Evoluciones y Otros Sistemas de Inyección Directa

A continuación, se detallan las características y particularidades de diversos sistemas de inyección directa de gasolina desarrollados por diferentes fabricantes:

• Gama de motores GDI de Mitsubishi

  • Funciona en modo homogéneo y estratificado.
  • Disposición vertical del colector de admisión, lo que ayuda a que el aire entre con elevada turbulencia.
  • Evita la formación de carbonilla en la bujía.

• HPI de BMW

  • Incorpora inyectores piezoeléctricos de apertura de aguja hacia el exterior para proyectar un cono uniforme.
  • También incluye una bomba de vacío para el servofreno.
  • Funciona en modo homogéneo y estratificado.

• Inyección directa de Mercedes

  • Utiliza inyectores piezoeléctricos de apertura de aguja hacia el exterior.
  • Opera en modo homogéneo y estratificado.

• TSI y TFSI del Grupo VAG

  • Son una evolución de los sistemas FSI que incorporan sobrealimentación.
  • Pueden llevar turbocompresor o un sistema combinado de compresor mecánico y turbocompresor.
  • Funcionan solo con modo homogéneo.

• SCC de Saab

  • La inyección directa de gasolina puede modificar también el tramo de descarga de la chapaleta.
  • Integra los inyectores y la bujía en una unidad llamada SPI.
  • Requiere una tensión de encendido muy alta.
  • El inyector introduce gasolina en el interior del cilindro ayudada de aire comprimido.
  • Opera con mezcla estequiométrica.

• HPI del Grupo PSA

  • Funciona en modo homogéneo y estratificado.
  • Utiliza inyección guiada por pared con inyectores de accionamiento electromagnético.

• IDE de Renault

  • Opera en modo homogéneo.
  • La disposición del inyector es central y la bujía lateral.
  • El aire admitido sufre turbulencia cilíndrica.
  • Se puede prescindir del catalizador-acumulador de NOx.

• Grupo FIAT

  • Gama JTS

    • Funciona en modo estratificado y homogéneo.
    • El modo estratificado se activa solo hasta 1500 rpm, inyectando combustible al final de la compresión sobre la cabeza del pistón, que lo redirige hacia la bujía.
    • El modo homogéneo se utiliza en el resto de condiciones.

  • Gama Multiair

    • Sistema de distribución variable de las válvulas de admisión que permite prescindir de la mariposa.
    • Solo funcionan con mezcla estequiométrica y sin catalizador.

• Sistemas de doble inyección (directa e indirecta)

  • Ejemplo: Gama TFSI del Grupo VAG.
  • Motor de 4 cilindros en línea con dos rampas de inyección.
  • Genera una mezcla homogénea.
  • Reduce el consumo de combustible.
  • El motor funciona en inyección indirecta a cargas parciales, inyectando combustible al final del colector de admisión, y llega a inyectores de baja presión.
  • El sistema de chapaletas tiene un sensor de posición angular que permite a la ECU establecer su posición.
  • El motor trabaja en modo indirecto en el arranque y a cargas muy elevadas, realizando tres inyecciones por ciclo.

Mantenimiento, Averías y Sustitución de Componentes

El mantenimiento y diagnóstico de los sistemas de inyección directa requieren procedimientos específicos:

Comprobaciones Esenciales

• Comprobación de las presiones en el circuito de baja presión

  Si los valores no son correctos, se deben revisar los conductos, el filtro, el regulador de presión y la bomba.

• Comprobación de las presiones en el circuito de alta presión

  • Realizar con el motor en frío y con la máxima limpieza.
  • Las bobinas de encendido no deben estar en contacto con la gasolina.
  • Verificar la existencia de fugas.
  • Comprobar la alimentación, la masa y la forma de la señal del sensor y del regulador de alta presión.
  • Registrar la señal de los inyectores con equipo de diagnosis.

• Comprobación de gases de escape

  Medir las emisiones para verificar el correcto funcionamiento del sistema.

Sustitución de Componentes

En caso de ser necesario sustituir algún componente, se deben seguir los siguientes pasos:

• Sustitución de inyectores

  • Reemplazar las agujas de teflón.
  • En inyectores piezoeléctricos, cambiar el anillo toroidal y el de teflón.
  • Al instalar un anillo nuevo de teflón, el inyector debe montarse rápidamente.
  • El asiento del inyector debe estar en perfecto estado.
  • El soporte inferior del inyector debe estar bien apoyado.
  • Nunca debe limpiarse la punta de la aguja del inyector.

• Sustitución de la unidad de mando de la mariposa de gases

  Es necesario adaptar la unidad de mando de la mariposa con una máquina de diagnosis.

• Sustitución del potenciómetro de las chapaletas del colector de admisión

  En motores con chapaletas gobernadas por un motor eléctrico y cuya posición es reconocida por un potenciómetro, tras la sustitución es necesario que la ECU se sincronice con la posición de las chapaletas.

• Sustitución de la ECU (Unidad de Control Electrónico)

  • Grabar los parámetros de la ECU antigua.
  • Codificar la nueva ECU.
  • Codificar el inmovilizador.
  • Adaptar la ECU de la mariposa de gases.