Sistemas de Inyección Diesel: Inyector Bomba y Common Rail

Inyector Bomba

El objetivo principal es generar una alta presión de inyección y controlar la cantidad inyectada, integrando la bomba y el inyector en un único conjunto.

• La bomba es accionada por el árbol de levas y, en los sistemas más modernos, una electroválvula es la encargada de regular el paso del combustible hacia el inyector.

Sistema de alimentación de combustible

• El combustible es aspirado desde el depósito por la bomba mecánica, pasando por el filtro y una válvula de retención que impide el retorno.
• El tamiz interior retiene las burbujas para ser evacuadas por el estrangulador hacia el retorno.
• En el interior se instala una válvula limitadora de presión. El bypass es necesario para evacuar el aire en caso de requerir varios circuitos.
• En el retorno se instala un sensor de temperatura y un radiador (de aire o agua) para enfriar el combustible.
• La bomba de alimentación se instala detrás del depresor, siendo el árbol de levas el encargado de su accionamiento.

Fases de funcionamiento

El funcionamiento del inyector bomba se divide en las siguientes fases:

• Alimentación del combustible.
• Preinyección.
• Inyección principal.
• Retorno.

Conmutadores y Averías

• Conmutador del pedal de freno: Si se avería, la ECU reduce la alimentación y el motor desarrolla menos potencia.
• Conmutador del pedal de embrague: Si se avería, el cambio de marchas se vuelve más brusco.

Preinyección y Postinyección

• Preinyección: Se utiliza para suavizar el proceso de combustión y reducir el ruido del motor.
• Postinyección: Regenera el filtro antipartículas, provocando un aumento en la temperatura de los gases de escape.

Common Rail

Este sistema se basa en suministrar a los inyectores el combustible necesario a través de un conducto común, denominado rampa de inyección.

• El combustible del depósito es aspirado por la prebomba eléctrica, que lo envía a la bomba principal tras pasar por el filtro.
• La bomba, movida por el motor, presuriza el combustible a alta presión hacia la rampa de inyección (que cuenta con tantas salidas como cilindros).
• El combustible sobrante se envía al retorno, pasando previamente por un radiador para su refrigeración.
• El desactivador del tercer pistón tiene la misión de anular uno de los tres grupos de presión para disminuir la potencia absorbida del motor cuando trabaja con poca carga.