Sistemas de Encendido Electrónico Automotriz: Funcionamiento y Evolución Tecnológica

Encendido Electrónico Transistorizado

La diferencia principal con sistemas anteriores es que este tipo de encendido dispone de un transistor para efectuar la conexión y desconexión del circuito primario.

Funcionamiento

• Al no estar sometido el ruptor (platinos) más que a la tensión de batería, circulando muy poca intensidad a través de sus contactos, se evita la formación de la corriente de ruptura.
• Solo circula una intensidad de muy baja magnitud por los contactos.

Ventajas

• Corriente en el primario con mayor rapidez.
• Arrollamiento del primario de menor resistencia, lo que implica una mayor intensidad.
• Chispa de mayor intensidad, resultando en: mejor funcionamiento del motor, mayor potencia, menor consumo y mejor arranque en frío.

Inconvenientes

• Flotación de los contactos a altas revoluciones.
• Incremento progresivo del ángulo de cierre.
• Disminución del ángulo de avance de encendido.

Encendido Electrónico con Captador Inductivo

Funcionamiento

A medida que el diente del rotor se acerca a la bobina del electroimán (hasta un mínimo de 0,5 mm), el hierro del diente potencia por inducción el campo magnético del imán, alcanzando su valor máximo cuando están enfrentados.

Encendido Electrónico con Captador Hall

Este sistema consiste en la desviación de los electrones que atraviesan un semiconductor cuando este está expuesto a las líneas de fuerza de un campo magnético.

Funcionamiento

Un hueco permite que el flujo magnético del imán permanente incida sobre el semiconductor, generando la tensión Hall. Esto interrumpe el paso de corriente a través del circuito de base de un transistor y, por consiguiente, el circuito de colector que alimenta al primario.

• El variador de avance centrífugo actúa sobre el rotor.
• El variador de depresión actúa sobre la placa del captador Hall.

Encendido Integral

La gestión de la alimentación de la bobina es controlada por una centralita electrónica (ECU). Esta centralita determina la conexión del primario mediante un mapa de encendido característico. La puesta a punto es gestionada completamente por la centralita.

Ventajas

• Puesta a punto permanente.
• Mapa de encendido discrecional.
• Control de variadores de avance.

Funciones Adicionales

• Se disminuye el ángulo de avance según las condiciones.
• Se interrumpe el suministro de gasolina (corte de inyección).
• Proporciona información al sistema de inyección.

Gestión Integral del Motor

Este nivel avanzado ofrece:

• Un mapa de encendido más completo.
• Posibilidad de aplicarse también al sistema de inyección, disponiendo de mayor información para realizar las órdenes de salida.
• Mayor simplicidad en la integración de subsistemas.

Encendido DIS (Distribución de Encendido Sin Distribuidor)

Es un sistema de encendido sin distribuidor mecánico, lo que reduce desajustes o averías. Utiliza 1 bobina para cada dos cilindros (principio de chispa perdida). A mayor resistencia (en la bujía), el voltaje se incrementa para asegurar la chispa.

Ventajas

• Mayor potencia de chispa.
• Ausencia de pérdidas en el distribuidor.
• Menor mantenimiento.

Encendido Secuencial

La apertura de los inyectores se efectúa de forma independiente en cada cilindro durante su tiempo de admisión.

Conexionado Interno (Referido a la Bobina/Bujía)

Uno de los terminales se conecta a la bujía mientras el otro lo hace a masa. La corriente circula solo hacia la bujía y no hacia masa (en sistemas de encendido directo por cilindro).

Ventajas

• Mayor potencia de chispa.
• Ausencia de cables de bujía (si es bobina sobre bujía).
• Ausencia de mantenimiento del sistema de distribución de chispa.

Inconvenientes

• Necesidad de un sensor de fase preciso.
• Posible calentamiento de las bobinas.

Encendido Semisecuencial

Este sistema es una combinación de diferentes sistemas previamente vistos. Utiliza una bobina para cada cilindro, pero la chispa salta en los cilindros emparejados, tal como ocurre en el sistema DIS.

La ventaja principal es que se prescinde del sensor de fase, siendo ideal para combinar con un sistema de inyección secuencial.