Sistemas de Embrague y Transmisión: Funcionamiento, Tipos y Componentes Industriales

Sistemas de Embrague: Clasificación y Funcionamiento

A) Disco de Fricción

Es el sistema más utilizado debido a su alta resistencia a altas RPM, gran seguridad en la transmisión de impulso, diseño de poca altura, bajo esfuerzo de accionamiento y larga vida útil. Consta de dos discos que, al adherirse, forman un solo conjunto. Pueden clasificarse en:

• Monodisco
• Bidisco
• Multidisco

B) Comportamiento Tribológico

Los materiales deben cumplir con las siguientes propiedades:

• Alto coeficiente de fricción.
• Capacidad para resistir efectos del desgaste.
• Resistencia a condiciones normales de uso.
• Buenas propiedades térmicas.
• Capacidad para soportar altas presiones de contacto.
• Resistencia a los esfuerzos cortantes transmitidos por la fricción.
• Alta durabilidad y características respetuosas con el medio ambiente.

C) Forros de Fricción

Se fabrican con diversos materiales: orgánicos de metal/fibra tejida, Kevlar, materiales carbocerámicos, materiales metálicos sintetizados e híbridos.

D) Embrague Bimasa

Su función principal es evitar vibraciones a regímenes bajos y filtrar las oscilaciones torsionales. En su interior, los muelles separan la masa de inercia primaria de la secundaria. Sus beneficios incluyen:

• Aumento del confort y absorción de vibraciones.
• Aislamiento acústico y ahorro de combustible.
• Elevada precisión y rapidez.
• Menor desgaste de sincronización y protección contra sobrecarga de la cadena cinemática.

E) Embrague Bidisco

Utiliza dos discos para aplicaciones de alta potencia y par. Tipos principales:

• Bidisco seco con mando para caja de cambios.
• Bidisco con mando separado.

F) Embrague Multidisco en Baño de Aceite

Utilizado en cajas de cambios automáticas, ofrece ventajas frente al convertidor de par: menor peso, dimensiones compactas, mejor adaptación al inicio de la marcha y función de protección contra sobrecarga. Los componentes que giran solidarios al volante son: el buje de entrada, el disco de arrastre, el buje principal y el portadiscos exteriores.

G) Accionamiento Automático del Embrague

Para realizar el cambio de marcha, la unidad de control recibe información de los sensores (palanca de cambios, etc.) y envía una señal a los actuadores para empujar el collarín contra el diafragma de la maza.

H) Embrague Electromagnético

Su funcionamiento se basa en la información recibida de sensores de: revoluciones del motor, velocidad del vehículo, posición del pedal del acelerador y posición de la palanca selectora de velocidad.

I) Embrague Hidráulico

La fuerza centrífuga del aceite transmite la energía desde el motor a la caja de cambios. Se divide en dos tipos: embrague hidráulico y convertidor de par.

J) Convertidor Hidráulico de Par

Sus funciones principales son: la transmisión suave del par motor a la caja de cambios, la multiplicación del par transmitido y proporcionar un accionamiento directo del motor a la transmisión.