Sistemas de Control de Emisiones y Regulación del Turbo en Vehículos Modernos

Sistemas de Control de Emisiones según el Tipo de Motor

• Motores de Gasolina: Cánister, inyección secundaria, EGR, catalizador de 3 vías y filtro de partículas.
• Motores de Gasolina de Inyección Directa: Cánister, inyección secundaria, EGR, catalizador de 3 vías, filtro de partículas y catalizador de NOx.
• Motores Diésel: Catalizador de 2 vías, catalizador de NOx, filtro de partículas, SCR y EGR.

Interpretación de Testigos en el Cuadro de Instrumentos

El Testigo MIL (Malfunction Indicator Light)

El testigo MIL se ilumina cuando el sistema de diagnóstico de a bordo detecta una avería en los componentes que afectan a la composición de los gases de escape. Su activación depende de condiciones específicas programadas en la unidad de control para vigilar permanentemente las emisiones del vehículo.

El Testigo del Filtro de Partículas

El testigo del filtro de partículas se enciende cuando el motor realiza trayectos cortos que impiden que los gases alcancen la temperatura de regeneración, provocando la saturación del filtro.

Sistemas de Regulación de la Presión de Sobrealimentación

Sistema de Válvula de Descarga (Wastegate)

Es el sistema más común en motores turboalimentados tradicionales. Su función principal es desviar una parte de los gases de escape para que no pasen por la turbina del turbo, limitando así su velocidad de giro y la presión generada.

Turbocompresor de Geometría Variable (VNT o VTG)

En lugar de desviar los gases de escape, este sistema regula la presión modificando la velocidad y el ángulo con el que los gases inciden sobre la turbina. Utiliza una corona de pequeños álabes móviles alrededor de la turbina:

• A bajas revoluciones: Los álabes se cierran para acelerar el flujo de gases, logrando que el turbo cargue antes y reduciendo el retraso (turbo lag).
• A altas revoluciones: Se abren para evitar la sobrepresión y reducir la contrapresión.

El movimiento de estos álabes está gobernado por un actuador electrónico de gran precisión, gestionado por la ECU.

Válvula de Alivio (Blow-off / Diverter Valve)

A diferencia de los sistemas anteriores que controlan la entrada de aire al turbo, esta válvula protege al sistema cuando el conductor suelta repentinamente el acelerador y la mariposa de admisión se cierra.

• Al cerrarse la mariposa contra el flujo de aire, se genera un "tapón" de sobrepresión que podría frenar bruscamente el turbo y dañarlo.
• La válvula de alivio se abre instantáneamente para liberar ese exceso de presión, ya sea expulsándolo al exterior (Blow-off) o recirculándolo hacia la entrada del compresor (Diverter Valve).