Sistema Urbano y Transporte en España: Estructura, Economía y Desafíos

Sistema urbano español

Las metrópolis nacionales son Barcelona (BCN) y Madrid (MD), que influyen en todo el territorio nacional. Son los principales centros de decisión empresarial, con una gran diversidad económica, especialización en servicios y el núcleo de la red de transporte.

Metrópolis regionales

Valencia (VLC) y Bilbao, con entre 500.000 y 1.500.000 habitantes, mantienen una relación estrecha con las metrópolis nacionales y ejercen influencia en áreas de carácter regional (industria y servicios). Murcia y Alicante son áreas metropolitanas regionales que funcionan como centros de servicio de sus provincias y de áreas de influencia cercanas.

Ciudades medianas

• Industriales: Ponferrada.
• Portuarias: Algeciras.
• Universitarias: Salamanca.
• Otras: capitales de provincia y nodos de transporte.

Ejes urbanos

• Eje atlántico gallego (Ferrol–Vigo).
• Eje cantábrico (norte).
• Eje levantino (Gerona–Murcia).
• Valle del Ebro, que une el eje cantábrico con el arco mediterráneo, con ciudades como Zaragoza (ZGZ) como subsistema urbano.
• Sistema urbano andaluz: eje litoral y valle del Guadalquivir (Jerez, Sevilla y Córdoba).

Evolución del sistema urbano español

El proceso industrial generó polos de desarrollo y desequilibrios nacionales. Posteriormente, la crisis industrial y el auge del terciario y del turismo, junto con las reformas político-administrativas y la creación de sedes autonómicas, transformaron la estructura urbana.

Problemas urbanos

• Precio de la vivienda.
• Abastecimiento energético.
• Transporte.
• Exclusión social y delincuencia.
• Contaminación.

El sector terciario español

La innovación tecnológica y el consumo de servicios personales, de ocio y turismo impulsaron el auge del turismo (hostelería, ocio, etc.), el estado del bienestar, la creación de administraciones autonómicas y de servicios públicos, y la incorporación de las mujeres al mercado laboral.

Actividades comerciales

El comercio en España, tanto interior como exterior, es una actividad terciaria principal y España tiene una participación importante en el comercio internacional. El comercio tradicional minorista ha entrado en crisis por nuevas rutinas y formas de comercio, el desarrollo de nuevas superficies comerciales y los programas de liberalización de horarios comerciales. Los centros comerciales ganan cuota de mercado por sus precios bajos, zonas accesibles y facilidad de acceso.

Sistema de transporte

El medio físico es desfavorable y el carácter del sistema es radial. Muchas carreteras cumplen un papel periférico en el transporte español, al estar España aislada del resto de Europa por los Pirineos.

Carreteras

Han experimentado un crecimiento vertiginoso en los últimos 40 años (años 90), tanto en transporte de viajeros como de mercancías. Se ha producido una transformación progresiva de un modelo radial a uno mallado, con red de carreteras del Estado, red autonómica y red provincial.

Red ferroviaria

En los siglos XIX y XX el ferrocarril fue el transporte por excelencia. En el siglo XXI aparecen otros medios y el ferrocarril pasa a un segundo lugar, aunque aumenta su uso en las líneas de alta velocidad, compitiendo con el transporte aéreo. La red ferroviaria estatal (ADIF) es la más extensa de Europa.

Transporte aéreo

Ha tenido un brillante desarrollo ligado a las relaciones comerciales, al desarrollo turístico y al aumento del nivel de vida, que ha generado una demanda creciente para largas distancias. Sin embargo, hay demasiados aeropuertos, la mayoría en periferias o islas, y muchos son ineficientes. El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es el principal del país.

Transporte marítimo

Tiene gran relevancia en España. Existen muchos puertos comerciales y el tráfico de cabotaje es muy importante. Aunque 46 puertos no es una cifra excesiva, los más importantes son los de Barcelona, Cartagena, Valencia y Bilbao, que destacan por el tráfico de mercancías, cabotaje y pasajeros.