Sistema de refrigeración del motor: termostato, bomba, ventilador y conductos

Sistema de refrigeración del motor

Descripción y componentes principales del sistema de refrigeración: termostato, bomba de agua, ventilador, radiador y conductos internos. A continuación se detallan los mecanismos y tipos más habituales, así como los elementos asociados.

Termostato convencional

Mecanismo: Está formado por dos válvulas —una principal y una auxiliar— accionadas mediante una cápsula metálica que contiene una cera o un compuesto que se expande con el calor. Muelles mantienen cerradas las válvulas en frío. Una junta tórica asegura el cierre hermético del termostato en su alojamiento.

Termostato con regulación electrónica

Una resistencia eléctrica calienta la cera; dicha resistencia está gestionada por la unidad de control del motor. La apertura del termostato depende de la temperatura del líquido refrigerante y de las órdenes de la unidad de control.

Bomba de agua

Bomba convencional

Se acciona por el cigüeñal a través de una polea y una correa.

Bomba de agua desconectable

Permiten el control del nivel de líquido refrigerante. Son accionadas por una polea intermedia movida por un motor eléctrico gestionado por la centralita electrónica. Solo se conectan cuando el motor alcanza cierta temperatura. Reducen el tiempo de calentamiento del motor y permiten un ahorro de combustible.

Ventilador

El ventilador crea una corriente de aire que pasa por el radiador y va hacia el motor, refrigerando ambos. Permanece parado cuando el motor está frío o cuando el vehículo circula a cierta velocidad.

Tipos de accionamiento

• De accionamiento directo: El sistema convencional. Está montado sobre un eje al que se acopla una polea movida por una correa tensada.
• De accionamiento eléctrico: Se acciona por un motor eléctrico de corriente continua cuya alimentación es controlada por relés regulados por termocontacto.
• Con acoplamiento electromagnético: Es arrastrado por el eje de la bomba del refrigerante a través de un embrague electromagnético cuando se alcanzan los 85 °C.
• Con accionamiento hidrostático: Se acciona por la bomba hidráulica de la servodirección a través de una electroválvula activada por la centralita.

Componentes enumerados

1. Radiador.
2. Manguitos.
3. Bomba de agua.
4. Conductos internos.
5. Termostato.
6. Depósito de expansión.
7. Ventilador.
8. Termocontacto.
9. Poleas y correas.
10. Dispositivos de información y control.
11. Circuitos asociados.

Elementos del circuito auxiliar del radiador

1. Radiador.
2. Tapón del radiador con válvula.
3. Conducto de vapores.
4. Depósito de expansión.
5. Tapón del depósito con válvula.

Líquido refrigerante

Función: Absorbe el calor del motor.

Composición: Agua destilada, glicol, aditivos, anticorrosivos, antiespumantes y anticalcáreos.

Tipos

Orgánico e inorgánico: Se diferencian en los inhibidores de la corrosión. Los refrigerantes orgánicos son más estables, suelen ser biodegradables y presentan una temperatura de congelación más baja (hasta aproximadamente -40 °C). Los inorgánicos son menos estables, lo que puede provocar averías si no se mantienen correctamente.

Conductos internos

Hay dos circuitos en serie con termostato común: refrigeración del bloque y refrigeración de la culata. Se diseñan para evitar puntos calientes y zonas que formen bolsas de vapor.

Conductos internos en motores modernos

En motores modernos existen dos circuitos en paralelo con termostatos independientes. Esto permite:

• La refrigeración del bloque.
• La salida del refrigerante hacia el radiador si la temperatura alcanza aproximadamente 105 °C.
• Una reducción de la fricción en el cigüeñal.
• La refrigeración de la culata.
• La salida del refrigerante hacia el radiador si la temperatura supera 87 °C.
• Mejorar el llenado de los cilindros y reducir la tendencia al picado.