Sistema GMDSS: Guía de Seguridad Marítima, Comunicaciones y Socorro
GMDSS: SOLAS Capítulo IV, V y DCP 05
GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System), o Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, está regulado por el Convenio SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar), en su Capítulo IV, y por el Manual de Supervivencia en la Mar.
Organización del GMDSS
El sistema está organizado por la OMI (Organización Marítima Internacional), la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones), INMARSAT y COMPASS/ARTAT.
Segmentos del sistema
Las frecuencias y los segmentos terrestre y satelitario se establecen en el artículo 31 y en el Apéndice S15 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.
- Segmento terrestre: VHF/DSC, NAVTEX, MF/HF y VHF.
- Segmento satelitario: INMARSAT (A, B, C, E; radiobalizas en 1645,5/1646,5 MHz), sistema DMG y COMPASS/ARTAT (radiobalizas de 406 MHz).
Zonas de cobertura
- Zona A1: a 30 millas de una estación costera VHF con DSC.
- Zona A2: a 250 millas de una estación costera MF con DSC.
- Zona A3: cobertura por satélite INMARSAT, entre 70° N y 70° S.
- Zona A4: zonas polares fuera de 70° N y 70° S; solo cubiertas por radiobalizas EPIRB de 406 MHz para socorro (órbitas LEOSAR/GEOSAR).
Identificación: MMSI
El MMSI (Maritime Mobile Service Identity) es un número de identificación de 9 dígitos (MID + 6 dígitos). Se utiliza en radiobalizas, AIS y DSC. Los MMSI forman parte de las listas de distintivos de identificación numérica de la UIT.
Equipos y modos de comunicación
Los equipos GMDSS operan en modos simple, dúplex y semidúplex. Los ocho equipos requeridos son:
- Equipo portátil VHF.
- Transceptor VHF/DSC.
- Transceptor DSC de HF/MF.
- Equipo INMARSAT.
- Radiobaliza COSPAS-SARSAT.
- Transpondedores de radar (SART).
- Receptor AIS.
- Receptor NAVTEX.
Las llamadas de retransmisión se inician por fonía. Los equipos VHF/DSC disponen de dos antenas (canal 70 y canales de seguridad).
Procedimientos de socorro y seguridad
Mensaje de socorro (SOS)
El mensaje de socorro se transmite en el siguiente orden: MAYDAY + identificación de la estación + posición, hora UTC + naturaleza del peligro + tipo de asistencia deseada + otra información.
Llamada de prueba DSC
Las pruebas DSC deben evitarse y, en caso de realizarse, durar menos de 10 minutos (SHIFT + FUNC + DSC + ACEPT).
Llamada punto a punto
Se realiza con la tecla TX CALL, introduciendo el MMSI de la estación destino.
Llamada de urgencia (PAN PAN)
Se transmite PAN PAN tres veces. Si no responden, las estaciones solo escucharán.
Mensaje de seguridad (SECURITÉ)
La estación envía datos para la navegación o avisos meteorológicos, precedidos de SECURITÉ tres veces. Si no responden, se continúa la emisión.
Frecuencias de socorro en HF
Para socorro en HF se utilizan las frecuencias 8414,5 kHz y 8291 kHz, esperando 3 minutos para el acuse de recibo.
Prioridades de los mensajes
- 0: Rutinario.
- 1: Seguridad.
- 2: Urgencia.
- 3: Socorro (botón de socorro DMG).
Sistemas satelitarios
INMARSAT
Son satélites geoestacionarios; cuatro satélites cubren la superficie terrestre salvo las zonas polares superiores a 70°. Los terminales INMARSAT son A, B, C y E.
COMPASS/ARTAT
Dispone de dos constelaciones de satélites LEOSAR/GEOSAR que proporcionan cobertura total.
Radiobalizas 406 MHz (EPIRB)
Son dispositivos de emergencia de activación manual o automática que transmiten la localización y el MMSI.
Transpondedor de radar (SART)
Es un localizador de peligros que responde a las señales de radar, emitiendo demoras (12 marcas en banda X y 30 minutos de duración).
NAVTEX
El NAVTEX permite la recepción selectiva de radioavisos náuticos, meteorológicos y de socorro de NAVAREAS y METAREAS costeros y locales. Sus prioridades son vital, importante y rutina. Existen 16 áreas NAVAREA y METAREA. Los mensajes vitales no tienen número.
Instrucciones de uso
- Encender el equipo 4 o 6 horas antes de la salida a la mar.
- Programar las estaciones de las áreas de navegación.
- Seleccionar mensajes de la A a la Z.
- Informar a las estaciones de tierra sobre objetos o peligros observados.
AIS (Sistema de Identificación Automática)
La información AIS puede ser:
- Estática: MMSI y tipo de buque.
- Dinámica: rumbo, velocidad y posición.
El AIS tiene mayor alcance que el radar y no presenta sector muerto, lo que lo convierte en una herramienta fundamental para el control del tráfico marítimo.