Comprobación y ajuste de inyectores diésel: tarado y estanqueidad

Resumen

El documento explica cómo comprobar y ajustar los inyectores diésel con un equipo de pruebas, mediante el control de la presión de apertura o tarado, el chorro y la pulverización, y la estanqueidad de la aguja y de la unión inyector-portainyector. También describe un método para localizar inyectores defectuosos con el motor en marcha. Está pensado para técnicos de automoción que necesitan revisar el sistema de inyección.

Puntos clave

La presión de apertura o tarado se ajusta intercalando arandelas de reglaje de distinto espesor.
En un mismo motor, la diferencia máxima de tarado entre inyectores no debe superar los 8 bar.
En piezas nuevas, el tarado se regla hacia el máximo de tolerancia.
Un ángulo de pulverización superior al estipulado indica un inyector sucio en el asiento de válvula.
La estanqueidad de la aguja se considera correcta si no cae ninguna gota durante al menos 30 segundos, manteniendo la presión 10-20 bar por debajo del tarado.
Si el régimen del motor baja al aflojar el racor de un inyector, el inyector funciona correctamente; si el régimen no cambia, está defectuoso.

Ponte a prueba

El Sistema de Inyección: Funciones Esenciales

Dosificación exacta del combustible.
Distribución del mismo caudal de combustible para cada cilindro del motor por embolada.
Rapidez de actuación en el suministro y en el corte de combustible.
Inyección en el instante preciso.

Comprobación de Inyectores con Equipo de Pruebas

1. Presión de Apertura o Tarado

Con el manómetro de presión aislado, dar unos golpes de bomba rápidos a fin de purgar bien los circuitos.
Volver a instalar el manómetro de control y accionar la palanca de la bomba hasta la abertura del inyector.
Aumentar la presión indicada y comparar con el valor del constructor.

El ajuste de la presión de abertura se realiza intercalando arandelas de reglaje de distinto espesor. En un mismo motor, la diferencia máxima de tarado entre inyectores no debe superar los 8 bar. En el montaje de piezas nuevas, se debe reglar el tarado hacia el máximo de tolerancia.

2. Control del Chorro y la Pulverización

El manómetro debe ser aislado con un grifo de cierre. Se acciona la palanca de la bomba a 120 emboladas/min para observar el chorro de combustible. Se debe ignorar la calidad de la pulverización mientras el inyector no ronque.

Un inyector que no pulveriza homogéneamente no debe considerarse defectuoso inmediatamente, ya que puede ser a causa de un bombeado débil.

Se comprueba que la pulverización es fina y uniforme.
Si el chorro tiene un ángulo de pulverización superior al estipulado, será causa de un inyector sucio en el asiento de válvula.
Si, por el contrario, el cono de pulverización es continuo, será causa de baja presión de apertura en la válvula por defecto del muelle.

Abrir la válvula del manómetro y, accionando la palanca de la bomba, aumentar la presión hasta que se produzca la inyección. Comparar la presión de inyección obtenida en el manómetro con la del fabricante. Si la presión no corresponde con la especificada, se actuará sobre las arandelas.

3. Estanqueidad de la Aguja (Tobera)

Una vez obtenida la presión de inyección, se deberá secar el extremo del inyector o tobera. Actuar sobre la bomba del comprobador y mantener la presión 10-20 bar por debajo de la presión de tarado. En esta posición, no debe caer ninguna gota de la punta del inyector al menos durante 30 segundos. Esto indicará el perfecto estado de la aguja de la tobera.

4. Estanqueidad Inyector-Portainyector y Retorno de Fugas

No debe rezumar combustible por la tuerca de fijación del inyector ni por el circuito de retorno de fugas.

Un rezumado en la tuerca de fijación del inyector indica un defecto del adaptador del portainyector o del inyector.
Una fuga en el circuito del retorno indica un defecto del adaptador del portainyector, del inyector, de la aguja o del portainyector.

Búsqueda de Inyectores Defectuosos (Prueba en Motor)

Controlar en primer lugar el perfecto estado mecánico del motor.
Poner en marcha el motor y mantenerlo a un régimen ligeramente superior al del ralentí.
Aflojar uno de los racores de los tubos de alta presión en los inyectores.

Diagnóstico

Si el motor baja su régimen en el momento de aflojar el racor, el inyector funciona correctamente.
Si el régimen motor permanece constante tras el aflojado, el inyector está defectuoso.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia máxima de tarado permitida entre inyectores de un mismo motor?

La diferencia máxima de tarado entre inyectores de un mismo motor no debe superar los 8 bar.

¿Cómo se ajusta la presión de apertura de un inyector?

Se ajusta intercalando arandelas de reglaje de distinto espesor. Después se compara la presión de inyección obtenida en el manómetro con la del fabricante y, si no coincide, se actúa sobre las arandelas.

¿Cómo se sabe si un inyector diésel está defectuoso en el motor?

Con el motor en marcha a un régimen ligeramente superior al ralentí, se afloja un racor de alta presión del inyector. Si el régimen baja, el inyector funciona bien; si el régimen se mantiene constante, está defectuoso.