Zein da gasolina-motor lau aldikoaren etapa kopurua?

Lau etapa ditu: sarrera, konpresioa, espantsioa eta ihesa. Prozesu osoan birabarkiak bi buelta ematen ditu.

Zein da Diesel motorraren alde nagusia gasolina-motorrarekiko?

Bujarik ez izatea da; horren ordez erregai-injektoreak erabiltzen ditu. Gasolioa airearen beroarekin erretzen da, eztandarik gabe.

Barne-errekuntzako motorrak: Otto eta Diesel zikloen funtzionamendua

Q: Zer da motor termiko bat?

Fluido batean dagoen energia termikotik energia mekanikoa lortzeko gai den motorra da. Energia-eraldaketa hori errekuntza-prozesu baten ondorioz gertatzen da.

Resumen

Dokumentuak barne-errekuntzako motor termikoen oinarriak azaltzen ditu: lau aldiko eta bi aldiko gasolina-motorren fasea, Otto zikloaren P-V-T eraldaketak eta Diesel motorraren funtzionamendua. Ikasleak motor bakoitzaren etapak, abantailak eta eragozpenak ikasiko ditu.

Puntos clave

Motor termikoa energia termikoa energia mekanikora bihurtzen duen makina da, errekuntza-prozesu baten bidez.
Gasolina-motor lau aldikoak lau etapa ditu (sarrera, konpresioa, espantsioa, ihesa) eta birabarkiak bi buelta ematen ditu.
Otto zikloan erregai-aire nahastearen presioa, bolumena eta tenperatura aldatzen dira, eta errekuntzak Q1 beroa ematen dio motorrari.
Bi aldiko motorrak bi ibiltartetan gauzatzen du zikloa, eta sarrera-lunbrera eta ihes-lunbrera erabiltzen ditu.
Diesel motorrak ez du bujarik; airea konprimitzean lortzen den tenperaturarekin gasolioa injektatu eta erretzen da.
Gasolina-motorrak fabrikatzeko errazagoak eta potentzia handiagokoak dira, baina errendimendu txikiagoa eta poluzio handiagoa dute.

Ponte a prueba

Motor Termikoak: Sarrera

Motor termikoa fluido batean dagoen energia termikotik energia mekanikoa lortzeko gai den motorra da. Energia-eraldaketa hau, unitatearen azken ataletan aztertuko dugun bezala, errekuntza-prozesu baten ondorioz gertatzen da.

Gasolina Motorra: 4 Aldiko Eztanda Motorra

Funtzionamenduak lau etapa ditu, eta prozesu osoan birabarkiak bi buelta ematen ditu:

Sarrera: Pistoia GIPtik (Goiko Hil Puntua) jaisten da, hutsune bat sortuz. Hutsune hori gasolina eta aire nahasteaz betetzen da, sarrera-balbulatik sartuz. Lehenengo ibiltartea amaitzean, birabarkiak 180º biratu ditu.
Konpresioa: Pistoia BIPtik (Beheko Hil Puntua) GIPra igotzen da. Nahastea zilindroaren barnean konprimatzen da. Bigarren ibiltartea amaitzean, birabarkiak beste 180º biratu ditu eta nahasteak konpresio maximoa du.
Espantsioa: Bujiak txinparta sortu eta nahasteak su hartzen du. Errekuntza-gasen presioak pistoia bultzatzen du. Hirugarren ibiltartea amaitzean, birabarkiak beste 180º eman ditu.
Ihesa: Pistoia BIPtik GIPra doa, ihes-balbula zabaltzen da eta gasak irteten dira. Laugarren ibiltartea amaitzean, beste 180º eman ditu.

OTTO Zikloa

Ziklo honetan erregai eta aire nahastearen presioa (P), bolumena (V) eta tenperatura absolutua (T) hartu behar dira kontuan:

Sarrera (a-b): Nahasteak kanpoko P1 presioa eta T1 tenperatura ditu; zilindroaren bolumena handitzen da.
Konpresioa (b-c): Nahastearen konpresioak bolumena murrizten du, presioa handitu eta tenperatura igotzen da.
Errekuntza (c-d): Presioa eta tenperatura asko igotzen dira; erregaiak Q1 kilokaloria ematen dizkio motorrari.
Espantsioa (d-e): Errekuntzako gasak zilindroan hedatzen dira; presioa eta tenperatura jaitsi egiten dira.
Hoztea (e-b): Gasen presioa eta tenperatura hasierako balioetaraino jaisten dira.
Ihesa (b-a): Errekuntzako hondakinak kanporatu eta zilindroaren bolumena txikitu egiten da, abiapuntura itzuliz.

Ziklo itxia denez, balio berberetara itzultzen da. Erregaiak beroa (Q1) ematen dio motorrari eta motorrak Q2 uzten du kanpoaldean; diferentzia energia mekaniko bihurtzen da.

Bi Aldiko Eztanda Motorra

Funtzionamendua lau aldiko faseen berdina da, baina bi ibiltartetan gauzatzen da:

Sarrera-Konpresioa: Pistoia BIPtik GIPra igotzen da lehen ibiltartean (180º). Pistoiaren azpian sarrera-lunbrera ireki eta nahastea karterrean sartzen den bitartean, gainean dagoen nahastea konprimitu egiten da. GIPera iristean, bujiak txinparta egin eta errekuntza gertatzen da.
Espantsioa-Ihesa: Errekuntzaren presioak pistoia bortizki jaitsarazten du bigarren ibiltartean (beste 180º). Ihes-lunbrera ireki eta gasak kanporatzen dira, eta aldi berean, karterretik datorren nahaste berria zilindroan sartzen da.

Abantailak eta Eragozpenak

Abantailak: Fabrikatzeko errazagoa da elementu gutxiago dituelako, potentzia handiagoa du eta transmisio-atalek hobeto funtzionatzen dute.
Eragozpenak: Errendimendu mekaniko txikiagoa, funtzionamendu-tenperatura handiagoa eta poluzio gehiago sortzen du.

Diesel Motorra

Diesel motorrean gasolioa erre egiten da eta ez du eztandarik egiten. Alde nagusia bujiarik ez izatea da; horren ordez, erregai-injektoreak erabiltzen ditu. Lau aldi ditu:

Sarrera: Pistoia GIPtik jaisten da eta zilindroa airez betetzen da. Birabarkiak 180º ematen ditu.
Konpresioa: Pistoia BIPtik GIPra igotzen da. Airea asko konprimatzen da, bere tenperatura igoaraziz. Birabarkiak beste 180º biratzen ditu.
Espantsioa: Gasolioa injektatu eta airearen beroarekin su hartzen du. Gasak zabaldu eta pistoia bultzatzen dute, lan erabilgarria eginez. Birabarkiak 180º biratzen ditu.
Ihesa: Gasak kanporatu egiten dira eta sistema lehengo egoerara itzultzen da (180º).

Diesel Zikloaren Laburpena

0-1: Aire sarrera (180º birabarkia).
1-2: Konpresioa (180º, pistoia igo).
2-3: Gasolioa sartu eta erre (pistoia jaisten hasten da).
3-4: Espantsioa (180º, pistoia BIPra jaitsi).
4-1: Gasen irteera (180º, pistoia igo).