Mecanismos Esenciales del Sistema de Frenado: Mastervac y Limitadores de Presión

Limitador de Tarado Variable

Para cierto tipo de vehículos, la carga es un factor predominante en la eficacia del frenado. Su eje trasero apenas soporta peso en vacío y, sin embargo, cuando el vehículo está cargado, descansa sobre él más del 50% del peso total. En estos casos, resulta necesaria la utilización de un limitador capaz de variar la presión de corte para las ruedas traseras en función del peso que sobre ellas descansa.

Mecanismo y Funcionamiento

La fuerza del muelle antagonista se hará variar en función de la carga. Para ello, se instala un mecanismo donde el muelle antagonista aplica una tensión sobre la válvula de corte que varía en función del peso que soporta el eje trasero.

• Para una mayor carga, la tensión ejercida sobre el muelle es más alta y, por ello, el corte para las ruedas traseras se produce a una mayor presión.
• El corte de presión para las ruedas traseras lo produce una válvula cuya cabeza hace tope en su asiento del cuerpo del limitador cuando se sobrepasa un determinado valor de presión.

Canalizaciones y Líquido de Frenos

La bomba de frenos enlaza a cada uno de los cilindros de rueda por medio de canalizaciones que constituyen el circuito hidráulico de frenos, a través de las cuales se lleva el líquido de frenos hasta los bombines a la presión generada por la bomba.

Estructura de las Canalizaciones

Las canalizaciones presentan una estructura rígida en algunos tramos y flexible en otros, para permitir el desplazamiento relativo entre dos componentes del sistema.

Requisitos del Líquido de Frenos

Un líquido de frenos deberá cumplir lo siguiente:

1. Deberá poseer una temperatura de ebullición elevada (entre 230 y 240 ºC).
2. El líquido de frenos es higroscópico, es decir, capaz de absorber humedad.
3. Deberá poseer propiedades anticorrosivas que impidan la interacción química entre los componentes.
4. Los fabricantes aconsejan el cambio periódico del líquido de frenos cada 80.000 km o dos años.

Servofreno Mastervac: Funcionamiento y Componentes

Cuando las características del vehículo lo permiten, se instalan servofrenos del tipo Mastervac, donde la bomba de frenos está emplazada sobre el propio servofreno.

Composición del Servofreno

El Servofreno Mastervac está constituido por un cilindro en el que se aloja el pistón que forma las cámaras, así como una válvula de control incorporada al pistón y a la vez unida al pedal de freno por la varilla de empuje.

Regulación de Asistencia

Esta válvula regula la asistencia o la suprime en función del esfuerzo ejercido sobre el pedal de freno y comprende:

• Un pistón.
• Un disco de reacción.
• Un orificio de vacío que puede comunicar las cámaras.
• Otro orificio de puesta en atmósfera.

Interconexión de Cámaras

El cilindro maestro está fijado a la carcasa de la cámara de vacío y mandado por un vástago de empuje que parte del pistón. El émbolo está montado sobre un diafragma de caucho y forma las dos cámaras independientes que, en la posición de reposo, están intercomunicadas entre sí y sometidas a la depresión del motor.

Asistencia por Vacío

Cuando el motor funciona, la depresión en el colector de admisión provoca un vacío progresivo en la cámara conectada al colector y, dado que esta cámara está en comunicación, se establece la misma depresión en las dos caras del pistón.