Manual IAMSAR Volumen III: Funciones SAR y Coordinación en Emergencias Marítimas

**1. Significado y Objetivo del Manual IAMSAR Volumen III**

El Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento (IAMSAR) Volumen III tiene como objetivo facilitar a las aeronaves, buques u otras embarcaciones, y a quienes pueda pedírseles que utilicen dichos medios como apoyo de las operaciones de búsqueda y salvamento (SAR), el desempeño de las funciones de coordinador en el lugar del siniestro. Esto es aplicable a diversos medios situados en las proximidades de una situación real o posible de emergencia y que puedan necesitar asistencia SAR.

**2. Denominaciones y Significados de las Fases de Incidentes SAR**

Las fases de los incidentes SAR se clasifican en:

• Incertidumbre: Se produce cuando no se tiene información sobre la nave, si llegó a puerto, si avisó de su recalada, o si no se sabe nada de la tripulación.
• Alerta: Se da el aviso y se inician los preparativos para una posible operación SAR.
• Socorro: Se produce cuando el desastre ya está ocurriendo y se procede al rescate.

**3. Convenios Internacionales que Establecen la Obligación de Prestar Ayuda en el Mar**

Algunos de los convenios internacionales que establecen la obligación de prestar ayuda a quienes necesiten socorro en el mar son:

• OACI (ICAO) - Organización de Aviación Civil Internacional
• OMI - Organización Marítima Internacional
• SOLAS - Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
• Convenio SAR - Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimos
• Convenios de Ginebra

**4. Autoridades Nacionales del Sistema Marítimo de Búsqueda y Salvamento en Chile (Nivel MRCC)**

Las autoridades nacionales que conforman el sistema marítimo de búsqueda y salvamento en Chile, a nivel de Centro Coordinador de Salvamento Marítimo (MRCC) nacional o distrital, son:

• MRCC Iquique
• MRCC Valparaíso
• MRCC Talcahuano
• MRCC Puerto Montt
• MRCC Punta Arenas

**5. Diferencias en el Diseño de los Botes Salvavidas después de la Tragedia del Titanic**

Tras la tragedia del Titanic, se implementaron mejoras significativas en el diseño y uso de los botes salvavidas, entre ellas:

• Botes más seguros y cerrados para proteger a los ocupantes del clima.
• Mejora en los sistemas de propulsión.
• Mayor capacidad, suficiente para toda la tripulación más un 25% adicional.
• Realización de zafarranchos de emergencia semanalmente, al zarpar el buque y cuando se cambia más del 25% de la tripulación.

**6. Ubicación de Vigías en una Búsqueda de Supervivientes**

• De día: Los vigías deben situarse en la zona más alta posible del buque.
• De noche: Los vigías deben ubicarse en la zona más baja y con el menor ruido posible.

**7. Precauciones al Izar a una Persona con Hipotermia y al Administrar Analgésicos**

Al izar a una persona que sufre de hipotermia, especialmente después de una inmersión en el agua, se debe emplear una cesta o una parihuela de salvamento para mantenerla en posición horizontal. Izarla en posición vertical puede causarle un grave choque o incluso un paro cardíaco.

En caso de administrar analgésicos potentes como la morfina a un herido, se debe marcar en su frente con una "M" de Morfina, indicando la hora y dosis administrada.

**8. Información a Intercambiar entre un Buque y un Helicóptero en Operaciones Conjuntas**

Durante los preparativos a bordo del buque para una operación conjunta con un helicóptero, se debe intercambiar la siguiente información:

• Riesgos para el personal SAR.
• Número, localización y situación de los supervivientes.
• Estado de los supervivientes y consideraciones médicas.
• Condiciones meteorológicas imperantes.
• Estado de la mar, según corresponda.
• Hora del día.
• Equipo de supervivencia disponible.
• Tipo de nave de salvamento, etc.

**9. Niveles de Coordinación del Sistema SAR**

El sistema SAR cuenta con tres niveles de coordinación:

• Coordinador SAR (CS): Nivel estratégico.
• Coordinador de la Misión SAR (CMS): Nivel táctico.
• Coordinador en el Lugar del Siniestro (CLS): Nivel operativo.

**10. Significado de los Colores en los Paquetes de Supervivencia Lanzados por Aeronaves SAR**

En los paquetes que contienen equipos salvavidas lanzados por aeronaves SAR, los colores de las cintas indican:

• Rojo: Suministros médicos y equipo de primeros auxilios.
• Azul: Alimentos y agua.
• Amarillo: Mantas e indumentaria protectora.
• Negro: Equipo diverso.

**11. Obligación del Capitán del Primer Medio en Arribar al Lugar del Siniestro**

El capitán o persona al mando del primer medio que llegue al lugar del siniestro durante una operación de búsqueda y salvamento tiene la obligación de asumir la función de CLS. A través del DATUM, se iniciará el rescate con un patrón de búsqueda adecuado, como por ejemplo, un cuadro expansivo con un radio de 10 metros orientado a la dirección de la deriva.

**12. Elementos del Sistema COSPAS-SARSAT**

El sistema COSPAS-SARSAT está compuesto por:

• Radiobalizas de 406 MHz.
• Satélites geoestacionarios y polares.
• Estaciones terrestres LUT (Local User Terminal) y MCC (Mission Control Centre).

**13. Superficie de la Región SAR de Chile y Regiones Limítrofes**

La región SAR de Chile tiene aproximadamente 27.000.000 km² de superficie y limita con las regiones SAR de:

• Perú
• Papeete (Francia)
• Nueva Zelanda
• Argentina

**14. Medidas Inmediatas al Recibir un Mensaje de Socorro**

Según el Manual IAMSAR Volumen III, todo buque que reciba un mensaje de socorro debe tomar las siguientes medidas inmediatas:

• Acusar recibo del mensaje.
• Reunir, dentro de lo posible, la siguiente información sobre la nave en peligro:
  • Situación geográfica de la nave.
  • Identidad, distintivo de llamada y nombre de la nave.
  • Número de personas a bordo (PAB).
  • Naturaleza del peligro o siniestro.
  • Tipo de ayuda necesaria.
  • Número de víctimas, si las hubiere.
  • Rumbo y velocidad de la nave en peligro.
  • Tipo de nave y carga que transporta.
  • Cualquier otra información pertinente que pueda facilitar el salvamento.
• Evaluar la información para determinar su validez y grado de urgencia.
• Toda estación aeronáutica o aeronave que tenga conocimiento de una situación de emergencia retransmitirá el MAYDAY o un mensaje de socorro, si es necesario, a fin de lograr ayuda para la persona, aeronave o buque en peligro.
• En tales circunstancias, deberá quedar claro que la aeronave que transmite la alerta no es la nave en peligro.

**15. Procedimiento para que el Capitán Decida No Acudir a un Siniestro**

Si el capitán decide no acudir a un siniestro, debe:

• Realizar la anotación pertinente en el diario de navegación.
• Si ha acusado recibo y ha respondido a la alerta de socorro, notificar al servicio de búsqueda y salvamento correspondiente la decisión de no prestar auxilio.
• Considerar que la notificación es innecesaria si no ha establecido contacto con el servicio de búsqueda y salvamento.
• Reconsiderar la decisión de no acudir a prestar auxilio, ni informar al servicio de búsqueda y salvamento cuando el buque en peligro se encuentre lejos de tierra o en una zona en que la densidad del tráfico marítimo sea escasa.

**16. Factores a Considerar para Decidir el Tipo de Búsqueda**

Algunos de los factores a considerar para decidir el tipo de búsqueda son:

• Velocidad de los buques.
• Número de naves disponibles para la búsqueda.
• Condición climática del lugar.
• Visibilidad.

**17. Partes del Mensaje del Plan de Búsqueda**

Según el Manual IAMSAR Volumen III, el mensaje del plan de búsqueda comprende seis partes:

• Situación.
• Áreas de búsqueda.
• Ejecución.
• Coordinación.
• Informes.

**18. Variables que Afectan a la Deriva de una Nave u Objeto en el Mar**

Las variables más importantes que afectan a la deriva de una nave u objeto que flota en el mar son:

• Corriente oceánica.
• Corriente de marea.
• Abatimiento (viento).
• Corriente de arrastre.

**19. Información que el CLS debe Proporcionar al CMS en los SITREP**

El CLS debe proporcionar al CMS la siguiente información en los SITREP (Informes de Situación) preparados en el lugar:

• Condiciones meteorológicas.
• Resultados de la búsqueda hasta la fecha.
• Medidas tomadas.
• Recomendaciones para el futuro.