Logística Terrestre: Características, Desafíos y Agentes de Comercialización del Transporte por Carretera

Contenido y Formalización de la Carta de Porte

Roles en la Carta de Porte

• Ejemplo 1 (Rojo): Expedidor, Remitente, Exportador.
• Ejemplo 2 (Azul): Destinatario, Importador.
• Ejemplo 3 (Verde): Transportista.
• Ejemplo 4 (Negro): Uso administrativo.

Características del Transporte por Carretera

• Servicio Puerta a Puerta: Llega hasta los almacenes y destinos finales.
• Flexibilidad: Adaptado al tipo de vehículo y a las demandas más variadas.
• Trazabilidad y Localización: Facilidad de seguimiento de la carga y del vehículo.
• Rapidez: La facilidad de carga y descarga, junto con los horarios flexibles, lo distingue de otros medios.
• Optimización de Existencias: La combinación de rapidez y flexibilidad lo convierte en el medio ideal para mantener un nivel de inventario óptimo.
• Intermodalidad: Permite la coordinación con otros medios de transporte.

Desafíos y Expectativas Actuales del Sector

Problemas Estructurales y Económicos

• Exceso de Oferta: Se manifiesta en dos aspectos principales:
  • Fuerte carácter estacional de la producción (ej. frutas y verduras), lo que provoca dependencia de la estacionalidad.
  • Acusada atomización del sector: Es uno de los problemas en la estructura, con un 75% de autónomos y el 96% de las empresas disponiendo de pocos vehículos.
• Volatilidad del Coste del Gasóleo: La subida del coste del gasóleo, que se padece por años, produce rupturas económicas.
• Excesiva Regulación y Trabas Administrativas: El exceso de regulación, que cambia de forma continua, supone un mayor coste e inseguridad jurídica.
• Falta de Formación Adecuada: Se manifiesta en todos los niveles, afectando la capacitación profesional, la honorabilidad (honor y respetabilidad) y la capacidad económica (ej. requisito de 3 camiones mínimo).
• Alta Siniestralidad: Es el medio de transporte con mayor índice de siniestralidad.

Problemas Operacionales y Medioambientales

• Efectos Medioambientales: Causa contaminación atmosférica y acústica.
• Disparidad de Legislación y Restricciones a la Circulación: En el Mercado Único Europeo existen distintas legislaciones nacionales.
• Congestión de Tráfico: Cerca de 7.500 km de carreteras sufren congestión en la Unión Europea (UE).
• Límites en la Conducción por Seguridad: Tiempos de conducción y descanso regulados por tacógrafo.
• Escasez de Conductores: Este problema ha afectado en los últimos años al 70% de las empresas del sector.

Comercialización y Contratación del Transporte por Carretera

La contratación del transporte por carretera por parte de los cargadores se puede realizar directamente con empresas de transporte o a través de intermediarios.

Agencias de Transporte

Su función es la mediación entre usuarios y transportistas. Desarrollan una actividad estrictamente comercial y pueden disponer o no de vehículos propios.

Tipos de Agencias

• Carga Completa: Realizan el transporte desde la recepción de la mercancía hasta la entrega, sin realizar más operaciones complementarias.
• Carga Fraccionada (Grupaje): Intermedian en transportes que requieren actividades complementarias precisas: recogida, manipulación, almacenaje, clasificación, embalaje y distribución de la mercancía.

Los precios aplicables son libres. En el momento de contratar, el cargador contrata a la agencia, y esta, a su vez, contrata al transportista efectivo, quien realiza el servicio. Posteriormente, el cargador paga a la agencia.

Almacenista Distribuidor

Recibe en depósito en sus almacenes o locales mercancías o bienes ajenos para su almacenaje o distribución. Desarrolla la operación de almacenaje, custodia, manipulación, control, preparación y distribución.

Transitario (Freight Forwarder)

Es una figura parecida a la agencia de transporte, pero el transitario es exclusivamente internacional. Su función no es solo de intermediación, sino de organización y gestión del transporte internacional. Su labor incluye la cumplimentación de formalidades aduaneras, depósitos y almacenajes. Están organizados en asociaciones por provincias, agrupados en la Federación Española.

Contratación de Carga Completa o en Régimen de Grupaje

En el caso de la carga completa, el envío determina la operación completa a desarrollar por el transportista. Si el envío es pequeño y no alcanza a llenar la unidad de transporte, se recurre a la intervención de consolidadores (grupaje).

Esta figura y opción es posible con cualquier medio de transporte. El coste por unidad de envío es mayor en el régimen de grupaje, a diferencia de si se contrata todo el camión (donde cada expedidor gestiona su CMR correspondiente).