Infraestructuras de transporte en España: desequilibrios territoriales y prioridades del Plan Estratégico

Carreteras y accesibilidad

c) Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red: mayor en las comunidades más dinámicas económicamente; más elevada en las vías de gran capacidad en áreas urbanas, industriales y turísticas. Asimismo, hay diferencias en la accesibilidad: es mayor en los corredores radiales y en las principales zonas industriales y turísticas.

Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte

d) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:

• Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad por carretera, construyendo una red mallada de alta capacidad que supere la radialidad histórica.
• La integración con la Unión Europea por carretera, mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.

El transporte ferroviario

Las características del transporte ferroviario en España son:

b) La red ferroviaria se compone de tres redes:

• La red convencional, equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h, de estructura radial y con ramales secundarios.
• La red de vía estrecha, localizada principalmente en la cornisa cantábrica.

c) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.

d) Las características técnicas presentan contrastes entre una parte de la red, que es moderna y segura, y otra más mediocre —sin electrificar, de circulación unidireccional, con fuertes pendientes y rodeos—, lo que incrementa el tiempo y el coste del transporte.

g) Integración ferroviaria con la Unión Europea mediante enlaces.

Transporte marítimo

El transporte marítimo se caracteriza por:

• a) Las competencias sobre los puertos están repartidas entre el Estado, cuya red incluye los puertos comerciales, y las comunidades autónomas, que gestionan pequeños puertos dedicados a actividades pesqueras y deportivas.
• b) El tráfico de viajeros es escaso y se centra en los cruceros.
• d) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías, destacando los puertos de Algeciras (inmejorable posición en las rutas transoceánicas), Las Palmas (rutas atlánticas), Barcelona, Valencia y Bilbao.
• e) El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte pretende que los puertos se especialicen como nodos de captación y distribución de mercancías.

Transporte fluvial

El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir, que aunque presenta dificultades como la barra de entrada o la sedimentación progresiva —que reduce el calado—, posee un amplio hinterland hacia el valle del Guadalquivir y Extremadura.

Transporte aéreo

Este transporte presenta las siguientes características:

• a) Las competencias sobre los aeropuertos se reparten entre el Estado, que controla los aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas.
• b) La red de aeropuertos es extensa y presenta una estructura radial y jerárquica: Madrid-Barajas Adolfo Suárez funciona como un aeropuerto central que conecta casi todos los aeropuertos españoles con los principales del extranjero.
• d) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo, siendo los principales aeropuertos los de los principales núcleos urbanos, económicos y turísticos (Madrid, Barcelona, Baleares, Canarias y el litoral mediterráneo).
• e) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas.