Fundamentos Técnicos de los Sistemas de Freno Automotriz

Cómo se accionan los actuadores hidráulicos en un freno de servicio

El conductor ejerce fuerza sobre el pedal, actuando como palanca para multiplicar el esfuerzo inicial. La fuerza pasa al servofreno, que la amplifica para reducir el esfuerzo necesario. Esta fuerza multiplicada empuja el vástago hacia el interior de la bomba, comprimiendo el líquido de frenos y transformando la energía mecánica en presión hidráulica. Finalmente, esta presión llega a los actuadores en las ruedas, ya sean de disco o de tambor.

Funcionamiento de la pinza de freno deslizante

Al pisar el pedal, la presión hidráulica generada por la bomba entra al interior del cilindro de la pinza, empujando el émbolo hacia fuera. Esto obliga a la pastilla interior de freno a rozar contra el disco. Una vez que hace tope, la presión hidráulica sigue aumentando en el cilindro hasta empujar la pinza en sentido contrario, provocando que la pastilla exterior choque con el disco y ejerza la fuerza de frenado.

Función de los correctores de frenada

Su función principal es regular la fuerza de frenado que llega al eje trasero para adaptarse a distintas condiciones. Actúan especialmente cuando el vehículo va cargado y en situaciones de frenadas bruscas.

Configuraciones del circuito hidráulico en turismos

Existen dos configuraciones principales:

• Configuración en paralelo: Un circuito para el eje delantero y otro para el trasero. Su ventaja es que, en caso de rotura de un circuito, siempre quedará el 100% de la capacidad de frenado en el otro.
• Configuración en diagonal: Un circuito actúa en la rueda delantera derecha y en la trasera izquierda, mientras que el otro actúa en las ruedas opuestas. La ventaja es que, si hay pérdidas en un circuito, el vehículo frenará con las ruedas opuestas, garantizando la estabilidad en la frenada.

Diferencias entre tambor Simplex y Duplex

La diferencia principal radica en la cantidad y el tipo de bombines utilizados, lo que afecta al apoyo de las zapatas:

• Simplex: Tiene un solo bombín en la parte superior (generalmente de dos pistones). Posee una zapata principal y otra secundaria, con menor fuerza de frenado.
• Duplex: Utiliza dos bombines separados, uno para cada zapata (generalmente de un solo pistón). Ambas zapatas son principales, lo que aumenta la fuerza de frenado.

Bloqueo de ruedas: causas y factores

Para que una rueda bloquee durante la frenada, la fuerza aplicada debe ser superior a la capacidad de adherencia del neumático con el suelo. Este fenómeno se ve afectado por:

• El estado del neumático.
• El tipo y estado del pavimento.
• La configuración del sistema de frenado.

¿Qué es la cristalización?

Es una avería que consiste en la transformación física de la superficie de los elementos de fricción, perdiendo rugosidad y volviéndose dura, lisa y pulida. Se provoca por un exceso de temperatura prolongado o por cambios bruscos de la misma.

Freno motor: fundamentos y métodos

Es un sistema empleado en vehículos industriales que aprovecha la mecánica del motor para retener el vehículo. Se altera el funcionamiento del motor para que, en lugar de generar energía, actúe como un compresor que absorbe la energía cinética, aliviando la carga de trabajo de los frenos convencionales.

Sistemas principales:

• Sistema ATR: Se taponan los escapes con una mariposa, generando presión en los cilindros y frenando los pistones para reducir el giro del motor.
• Sistema tipo Jacob: Un mecanismo fuerza la apertura de las válvulas de escape justo al final de la compresión. Al liberar el aire comprimido, se anula la explosión, eliminando el trabajo motor y reteniendo el giro.