Fundamentos Técnicos de los Sistemas de Frenado ABS, ESP y Control de Tracción

Cuestionario Técnico: Sistemas de Seguridad Activa

1. Coeficiente de rozamiento óptimo de neumáticos en frenado → a) Entre el 15 y el 22%
2. Ubicación del interruptor de luz de freno → b) En el pedal de freno
3. Elemento NO presente en el bloque hidráulico del ABS → b) Válvulas de aspiración y presión
4. El control de tracción actúa sobre → c) La potencia del motor y sobre los frenos
5. Componente del ABS que libera la presión ante bloqueo de rueda → a) El bloque hidráulico
6. Cota de separación del sensor inductivo y la rueda fónica → a) Entre 0,5 y 1,5 mm
7. Radio de curva mayor al correspondiente al ángulo de giro produce → b) Subviraje
8. El ABS-ESP actúa selectivamente sobre → c) Los frenos de la rueda individualmente y sobre la gestión del motor
9. Tipo de válvulas conmutadoras del bloque hidráulico ABS/ESP → a) 2/2
10. El ECB abre las válvulas de solenoide del cilindro principal → d) Frenado normal con control cooperativo de frenos regenerativos

1. Ventajas de los sistemas antibloqueo (ABS)

• No hay pérdida de estabilidad direccional durante el frenado.
• Hay mayor control de la dirección aun en frenadas de emergencia.
• La distancia de frenado es más corta.
• Se reduce el desgaste de los neumáticos.

2. Funcionamiento general del sistema de freno antibloqueo

El sistema ABS mide las revoluciones de las ruedas mediante sensores, situados cerca de las ruedas y conectados a la unidad de control electrónica (ECU). Esta recibe las señales de las 4 ruedas y calcula la velocidad de referencia del vehículo, la cual constituye una medida para la velocidad real.

3. Fases del ABS

1. Fase de reducción de la presión.
2. Fase de mantenimiento de la presión.
3. Fase de generación de presión.

4. Funcionamiento del sistema de control de tracción

Cuando se produce una pérdida de tracción excesiva, la unidad de control del ABS lo advierte gracias a los captadores de giro de las ruedas. Esta tiene memorizados unos valores límite de derrapaje en función de la velocidad. Si se sobrepasan estos parámetros, interviene la unidad de control y regula las actuaciones del sistema.

6. Funcionamiento del sensor de aceleración del ESP

Detecta movimientos laterales o cambios de trayectoria; envía la información a la unidad de control del ESP; el sistema compara la trayectoria que quiere el conductor con la trayectoria real del vehículo; si hay diferencia, el ESP actúa sobre los frenos o el motor para corregirla.

7. Funcionamiento del sensor de presión de frenado piezoeléctrico del ESP

Mide la presión hidráulica en el circuito de frenos; utiliza un elemento piezoeléctrico que genera una señal eléctrica cuando se deforma por presión. La señal se envía a la unidad de control del ESP, permitiendo que el sistema determine cuánta fuerza está aplicando el conductor al frenar.

10. Funcionamiento del programa electrónico de estabilidad (ESP) en un subviraje

Subviraje: ocurre cuando el vehículo tiende a ir recto en una curva. Funcionamiento: detecta que el vehículo gira menos de lo que debería; aplica freno en la rueda trasera interior; esto genera un momento de giro que ayuda al vehículo a entrar en curva; también puede reducir la potencia del motor.