Fundamentos de Sistemas de Frenado y Suspensión Automotriz

1. Fading

El fading es uno de los fenómenos más peligrosos en un sistema de freno, definido como la pérdida de eficacia de frenada en caliente. El material de fricción presenta distintos valores de coeficiente a diferentes temperaturas; si este coeficiente comienza a bajar drásticamente a una temperatura relativamente baja, se producirá el fenómeno del fading cuando la temperatura del sistema supere el límite del material, reduciendo significativamente la capacidad de frenado.

2. Judder

El judder es un fenómeno provocado por las vibraciones del sistema. Estas vibraciones se vuelven más o menos palpables para el conductor dependiendo de su familiaridad con el vehículo. El judder puede ir acompañado de ruido, generalmente de baja frecuencia, ya que el ruido es el resultado de vibraciones que alcanzan frecuencias audibles.

3. Averías comunes en los frenos

• Excesiva carrera en el pedal.
• Pedal esponjoso.
• Necesidad de pisar fuertemente el pedal para frenar.
• Disminución de la carrera del pedal.
• Bloqueo de rueda.
• Pulsaciones en el pedal de freno.
• Pérdida de eficacia en caliente.
• Oscilación del vehículo hacia un lado.
• Vibración en los frenos.
• Chirrido en los frenos.

4. Cuadrilátero de Ackerman

Para garantizar una conducción precisa, el centro de rotación debe ser el mismo para todas las ruedas del vehículo. Para que esto se cumpla, el diseño de la dirección debe ajustarse al cuadrilátero de Ackerman.

5. Tipos de suspensiones

• Ballestas.
• Muelles helicoidales.
• Barras de torsión.
• Amortiguador.
• Tirante longitudinal para brazo de suspensión.
• Barra estabilizadora.
• Brazos de suspensión.

6. Regulación del freno de mano

Con el freno de mano desactivado, se debe proceder a tensar la sirga (cable) del freno. Esto puede realizarse desde la contratuerca ubicada en el interior del habitáculo o desde la parte inferior del vehículo, donde se encuentra la división de la sirga hacia los dos tambores.

Se deben ajustar las contratuercas hasta dejar el sistema tenso, pero sin bloquear las ruedas. Finalmente, se debe realizar una prueba de funcionamiento: el vehículo debería quedar completamente frenado al accionar la palanca hasta el tercer punto de su recorrido.