Fundamentos de Pérdidas y Regulación de Taqués en Motores de Combustión Interna

Pérdidas en Motores de Combustión

Las pérdidas en un motor se clasifican en varias categorías que afectan su eficiencia:

• Pérdidas por Calor: Producidas por el sistema de refrigeración y la radiación de calor exterior.
• Pérdidas Mecánicas: Debido al rozamiento entre las piezas en movimiento.
• Pérdidas Químicas: Motivadas por una combustión incompleta.

Rendimiento Volumétrico

El rendimiento volumétrico se puede definir como el grado de eficacia con que se logra llenar el cilindro. Se expresa como la relación entre la masa de gas que es introducida en el cilindro ($ ext{m}_o$) en un ciclo y la masa que teóricamente cabe en el volumen.

El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el par y, por tanto, sobre la potencia desarrollada por el motor, ya que cuanto mejor sea el llenado, más energía se obtiene de la combustión.

Tecnología Common Rail

El sistema Common Rail permite:

1. Presión constante en la inyección del combustible.
2. Menor consumo.
3. Menor emisión de gases.

Reglaje de Taqués y Holguras de Válvulas

Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor, tienen que existir unas holguras ($ ext{h}$) en el sistema de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de esta holgura es lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta operación es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.

Consecuencias de un Reglaje Incorrecto

• Si la holgura es excesiva: La válvula tarda más en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor se dice que: "respira mal" (disminuye el llenado de los cilindros), lo que provoca una pérdida de potencia.
• Si la holgura es insuficiente (mínima o el balancín toca la válvula): La válvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirán fugas de compresión, lo que provoca también una disminución de la potencia del motor y explosiones en los colectores.

Procedimiento de Reglaje

Para hacer el reglaje se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo del balancín. Se aprieta el tornillo y, una vez que la galga queda sujeta por la presión entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de bloqueo al tornillo.

Proceso de Purga del Sistema de Alimentación de Combustible

El siguiente procedimiento detalla los pasos para purgar el aire del sistema de alimentación, generalmente tras un mantenimiento:

1. Asegurar de que el depósito esté lleno y las válvulas de salida cerradas.
2. Purgar el filtro fino hasta que comience a salir combustible poco a poco.
3. Accionar el pistón de la bomba de alimentación para asegurarse de que trabaja bien.
4. Abrir el tornillo de purga del filtro final y empezar a accionar el pistón de la bomba de alimentación de combustible.
5. Las siguientes fases involucran la bomba de inyección, por lo que se afloja el tornillo de purga.
6. Ahora, en la parte alta del sistema, aflojar un par de vueltas todas las tuercas de la conexión de los tubos de inyección.
7. Accionar el pistón de la bomba de alimentación.
8. Se observan las burbujas de aire alrededor de las tuercas, que luego se convertirán en chorritos de combustible. Cuando ya no salga más aire, apretar de nuevo las tuercas de los inyectores.