Funcionamiento de Motores Turboeje y Sistemas APU en Aeronaves

T17 - Conceptos Erróneos sobre Motores Turboeje

1. Habitualmente, entre el motor turboeje y la caja reductora del helicóptero se instala un dispositivo denominado rueda libre ("Free Wheel") con objeto de reducir la posibilidad de entrada en pérdida del compresor del motor turboeje.
2. Un motor de turbina de gas de tipo turboeje se utiliza principalmente para la obtención de empuje.
3. Si una aeronave, equipada con motor turboeje, despega en un día frío, es más probable que se alcance primero el límite de temperatura de turbina, en lugar del límite de par de fuerzas o momento ("torque").
4. En un motor de turbina de gas de tipo turboeje, la turbina adicional de potencia o turbina libre está destinada a arrastrar al compresor de alta presión del motor.
5. En los motores de turbina de gas de tipo turboeje, el mando de gas está vinculado directamente con el cambio de paso de las palas del rotor de cola del helicóptero.
6. Un motor de turbina de gas de tipo turboeje se utiliza principalmente para la obtención de impulso.
7. La potencia instalada de un motor de tipo turboeje, en comparación con la potencia disponible, es siempre de inferior valor.
8. En un motor de turbina de gas de tipo turboeje, la turbina adicional de potencia o turbina libre arrastra exclusivamente al rotor antipar del helicóptero.
9. Los motores de turbina de gas de tipo turboeje llevan etapas adicionales de turbina para extraer la energía del gas y proporcionar empuje.
10. Si un helicóptero está equipado con filtro de arena, el filtro evitará la entrada de arena al turboeje y, además, se observará un incremento de potencia del mismo y una disminución de consumo horario, frente a un helicóptero que carezca de filtro de arena.

T18 - Afirmaciones Falsas sobre la Unidad de Potencia Auxiliar (APU)

1. Las revoluciones de un APU varían dependiendo de la carga que tenga que soportar.
2. Se llama unidad de potencia auxiliar a un motor de turbina de gas de tipo turborreactor que, generalmente, llevan instaladas las aeronaves de transporte civil en el cono de cola de su fuselaje.
3. Los APU clasificados como grupos neumáticos con alimentación de aire por compresor de prioridad; en este caso, la turbina de potencia APU conduce a un compresor centrífugo independiente del motor.
4. Los APU clasificados como grupos de arranque de transmisión mecánica son un tipo de APU que también se conocen como Sistemas de Arranque por Turbina de Aire o "Air Turbine Starter", y son habituales en aviación civil.
5. Algunos APU están provistos de sistemas de aumento de potencia de tipo postcombustión y tobera de geometría variable para proporcionar un extra de empuje durante la fase de despegue.
6. Los APU son motores de tipo turborreactor simple que funcionan a unas revoluciones constantes, una vez se han estabilizado.
7. Se llama APU ("Auxiliary Power Unit") o Unidad de Potencia Auxiliar a un motor de turbina de gas de tipo turborreactor, destinado a proporcionar gas presurizado al sistema neumático de la aeronave y/o energía eléctrica para el sistema eléctrico de la aeronave, tanto para servicios en tierra como para emergencia en vuelo.
8. Se llama APU ("Auxiliary Power Unit") o Unidad de Potencia Auxiliar a un acumulador de potencia hidráulica auxiliar, cuyo objetivo es proporcionar energía hidráulica al sistema hidráulico de la aeronave en caso de emergencia.
9. Los APU son motores de turbina de tipo turborreactor que proporcionan empuje en fase de despegue mediante la eyección de gases a alta velocidad.