Funcionamiento y Gestión de Sistemas de Inyección y Control de Emisiones en Motores

Interacción entre los sistemas de control de estabilidad, tracción y gestión del motor

Para evitar que, cuando entren en funcionamiento, el motor siga propulsando el vehículo con la misma potencia, el sistema comienza reduciendo el avance al encendido, llegando a cortar, si fuese necesario, la aportación de carburante.

Ventajas de la desconexión de cilindros frente a las pérdidas por bombeo

Esta tecnología permite que la mariposa de gases que controla los cilindros en funcionamiento necesite abrirse más, disminuyendo así las pérdidas por bombeo.

Ventajas de la regulación electrónica en el circuito de baja presión de sistemas de inyección directa

Se reduce el consumo de energía eléctrica, además de evitar someter a la gasolina a un calentamiento innecesario.

¿Por qué se utiliza una elevada tensión al comienzo de la apertura del inyector directo?

Para garantizar una apertura rápida, evitando así interferencias en la dosificación del combustible.

Ventajas de la refrigeración del combustible

Mantiene estable su densidad para garantizar una dosificación más precisa, además de reducir el riesgo de inflamación y el exceso de evaporación hacia el canister.

Modos de mezcla en el motor

Mezcla homogénea pobre

Es la transición entre el modo estratificado y la mezcla homogénea. La inyección se produce en fase de admisión a 40º después del PMS aproximadamente; así, el combustible se dispersa por la cavidad volumétrica. El factor lambda es 1.6, siendo una mezcla pobre.

Mezcla homogénea

• Con EGR: El grado de apertura de gases lo determina la centralita, dependiendo sobre todo de la posición del acelerador, siendo lambda 1. Su función transcurre entre 3500-5500 rpm con un grado de carga de 85-90%.
• Sin EGR: La apertura es efectiva a 5500 rpm cuando el motor exige máximas prestaciones a carga y régimen máximo, siendo mayores las emisiones contaminantes.

Circuito de alimentación monopunto

La presión se reduce de 4 a 1 bar. El regulador de presión se ubica en el cuerpo de inyección, entre la tapa superior y la carcasa principal. La aportación de combustible se realiza antes de la mariposa de gases, mientras que en la multipunto se hace después de la misma.

Sistemas de control de emisiones

Sensor NOX

Es una evolución de la sonda lambda y permite saber si las emisiones de óxido de nitrógeno en carga estratificada son mayores de lo debido.

Acumulador NOX

Acumula NOX en su interior en modo de mezcla estratificada. La saturación se produce en torno a los 90 segundos de funcionamiento sin parar con mezcla estratificada.