Funcionamiento y Diagnóstico del Sistema de Inyección Electrónica Multipunto L-Jetronic

Sistema de Inyección Electrónica Multipunto (L-Jetronic)

La inyección electrónica multipunto (L-Jetronic) es un sistema de inyección indirecta y simultánea, donde todos los inyectores abren a la vez. Este sistema se caracteriza por:

• Utilizar inyectores electromagnéticos.
• Emplear un caudalímetro de trampilla (plato sonda) para medir el aire.
• Incluir una válvula de aire adicional, cuya función es aumentar la velocidad de ralentí cuando el motor está frío.

Regulación de Presión en Inyección Indirecta

En los sistemas de inyección indirecta multipunto, se utilizan reguladores de presión. La función principal de estos reguladores es asegurar que la inyección dependa únicamente del tiempo de excitación de la bobina del inyector. Para lograr esto, el regulador de presión iguala las presiones entre el colector de admisión y el combustible.

Métodos para Medir la Cantidad de Aire

Existen diversas formas de medir la cantidad de aire que ingresa al motor, clasificadas en directas e indirectas:

Mediciones Directas

• Con caudalímetro (plato sonda o trampilla).
• Con sensor de masa de aire (MAF): de hilo caliente o de película caliente.

Mediciones Indirectas

• Con sensor MAP (presión absoluta del colector).
• Mediante el ángulo de apertura de la mariposa más la velocidad de giro del cigüeñal.
• Sistemas mixtos de velocidad/densidad (velocidad de giro del cigüeñal más temperatura del aire).

Diagnóstico y Comprobación del Sistema de Combustible

En estos sistemas, la presión de combustible es variable, pero la presión de inyección debe ser constante. Es importante notar que si la tensión de la batería es más baja de lo normal, el tiempo de inyección determinado debe ser compensado para igualar el caudal.

Comprobación del Circuito Hidráulico

Para diagnosticar el circuito hidráulico, se deben realizar las siguientes comprobaciones:

1. Caudal y Presión de la Bomba: Comprobar el caudal y la presión de la bomba utilizando una probeta y un manómetro.
2. Fugas y Obstrucciones: Comprobar que no existan fugas ni obstrucciones en el sistema.
3. Funcionamiento en Vacío: Mantener la bomba funcionando en vacío para verificar su rendimiento.

Causas de Fallos de Presión

Los problemas de presión suelen deberse a:

• Alta Presión: Fallo en el regulador o una obstrucción en el retorno (se recomienda poner un tubo libre para verificar).
• Baja Presión:
  • Fallo en la bomba (parte mecánica o mal alimentada).
  • Problemas eléctricos (relés defectuosos, sulfatación).
  • Filtro obstruido.
  • Mal tarado del regulador (comprobar el retorno a la probeta).

Verificación de Alimentación de la Bomba

Para comprobar la baja presión, es crucial verificar la alimentación eléctrica:

• Comprobar la caída de tensión en la bomba entre el positivo (+) de la batería y el positivo (+) de la bomba.
• La alimentación a la bomba (entre el + y el –) debe dar la tensión de la batería.

Comprobación de Inyectores

La inspección de los inyectores debe centrarse en cuatro aspectos clave:

• Pulverización: Comprobar el grado y la forma del chorro.
• Estanqueidad: Verificar que no goteen excesivamente al alimentar la bomba, ya que esto indicaría una pérdida de estanqueidad.
• Caudal: Medir el caudal inyectado.
• Resistencia: Comprobar el valor de resistencia del bobinado.

Para verificar la pulverización y el caudal, se recomienda coger la rampa de inyectores, colocarlos en probetas y puentearlos (alimentarlos eléctricamente de forma ajena a la UCE). Si existe una gran diferencia en el caudal inyectado entre ellos, los inyectores están sucios.

Comprobación del Circuito Eléctrico/Electrónico (UCE)

Si todos los componentes hidráulicos y los inyectores funcionan correctamente, se debe comprobar la Unidad de Control Electrónico (UCE):

• Señal de Excitación: Verificar la señal de excitación de los inyectores (utilizando una punta de pruebas o un osciloscopio) pinchando a la salida de la UCE y masa.
  • La tensión debe ser de 0 voltios cuando el inyector está funcionando (pulsando).
  • La tensión debe ser igual a la de la batería cuando el inyector está en reposo.
• Alimentaciones de la UCE: Comprobar las alimentaciones positivas (+) y negativas (-) de la UCE.
• Sensores Clave: Comprobar la chispa y el funcionamiento del sensor de cigüeñal y/o el sensor de árbol de levas.

Si todas las comprobaciones anteriores son correctas y el sistema sigue fallando, se puede concluir que la UCE está defectuosa.