Funcionamiento Detallado de la Bomba Rotativa Bosch VE para Sistemas de Inyección Diésel

Bomba Rotativa Bosch VE: Principios y Operación

La Bomba Rotativa Bosch VE se destaca frente a las bombas lineales por varias ventajas significativas, incluyendo:

• Dosificaciones más exactas.
• Tamaño reducido.
• Velocidades de rotación elevadas.

Este tipo de bomba comprime el combustible mediante un émbolo o pistón que se mueve en dirección axial al eje de la bomba.

Circuitos de Alimentación de Combustible

En el sistema de alimentación de combustible de la bomba Bosch VE, siguen existiendo dos circuitos principales:

Circuito de Baja Presión

En este circuito, el combustible es aspirado por una bomba de alimentación y conducido a través de conductos hasta el cuerpo de la bomba de inyección. Sus características son:

• Una válvula de control de presión mantiene una presión regulada dentro del cuerpo de la bomba.
• Existe un estrangulador destinado al rebose de combustible hacia el depósito.
• El eje de accionamiento hace girar el rotor de la bomba de transferencia, cuyas aletas aspiran el combustible al interior de la bomba.

El control de presión se realiza cuando, al superar la presión el valor de tarado del muelle de la válvula de control, el émbolo se levanta y parte del combustible retorna. Una vez alcanzada la presión inicial, el pistón vuelve a su asiento, regulando así la presión interna de la bomba.

Circuito de Alta Presión

En el circuito de alta presión, el gasóleo es comprimido y distribuido a los diversos inyectores en la cantidad justa y en el momento preciso según su secuencia de encendido. Sus fases operativas son:

Fase A: Admisión al Émbolo

El émbolo se encuentra en el Punto Muerto Inferior (PMI), y el gasóleo llega a través del conducto de alta presión.

Fase B: Presurización y Distribución Inicial

El émbolo asciende, obturando el canal de entrada y sometiendo a presión al combustible. Durante este movimiento, la ranura de distribución permanece abierta para enviar el gasóleo necesario en el momento adecuado.

Fase C: Fin del Envío

Esta fase representa el final del envío de gasóleo hacia el inyector. El final de carrera es determinado por la corredera de regulación, la cual abre el orificio de descarga, provocando una caída rápida de la alta presión.

Fase D: Retorno al PMI

El émbolo retorna al PMI, quedando dispuesto para repetir las fases anteriores para el siguiente inyector.

Elementos Adicionales de la Bomba Rotativa

Válvula de Impulsión

Este es el último elemento de alta presión dentro de la bomba. Su función es doble:

1. Evitar que el gasóleo retorne desde la tubería de alta presión hacia el émbolo distribuidor.
2. Descargar la tubería una vez que ha terminado el envío de combustible.

Regulador de Velocidad

Su función esencial es regular el régimen de giro variando el caudal de alimentación. Recibe el movimiento del eje de accionamiento a través de una rueda dentada y, durante su actuación, modifica la posición de la corredera de regulación.

Variador de Avance

Su misión es corregir el comienzo de la inyección en función del régimen de revoluciones del motor. Para lograr esto, varía la posición angular del anillo de rodillos respecto al eje de mando en función del número de revoluciones. Su control es hidráulico, ya que opera utilizando la presión interna generada en la bomba.