Funcionamiento y Componentes de los Sistemas de Embrague en Automoción

1. Componentes Principales del Embrague

• Volante de inercia: Su finalidad es proporcionar una de las superficies de fricción para el disco de embrague, disipar el calor generado y regularizar el giro del motor gracias a su masa.
• Disco de embrague: Su finalidad es transmitir el par motor por rozamiento desde el volante y la maza hacia la caja de cambios, amortiguando además las vibraciones torsionales.
• Plato de presión: Su finalidad es presionar fuertemente el disco de embrague contra el volante motor mediante la fuerza de su resorte.
• Collarín de empuje: Su finalidad es presionar el centro del diafragma de la maza de embrague cuando el conductor pisa el pedal, liberando así la presión sobre el disco e interrumpiendo la transmisión de fuerza.

2. Desgaste del Material de Fricción y Sistemas de Compensación

¿Qué ocurre al desgastarse el material de fricción?

A medida que el ferodo del disco se gasta y su grosor disminuye, el plato de presión se acerca más al volante motor. Esto provoca un efecto palanca en el diafragma: sus puntas interiores se desplazan hacia el exterior, empujando el collarín hacia atrás.

Si el sistema no se ajusta, llegará un punto en que el collarín haga tope, impidiendo que el diafragma aplique toda su fuerza sobre el disco, lo que causará que el embrague patine.

¿Qué sistemas contrarrestan estos efectos?

Para evitar este problema se instalan embragues autoajustables. Estos mecanismos integran unos anillos con rampas en cuña y muelles tensores en la maza que, al detectar el desgaste, giran y compensan automáticamente la pérdida de grosor del disco, manteniendo la fuerza de apriete y la posición del diafragma constantes durante toda su vida útil.

3. Fases del Convertidor de Par

Fase de multiplicación

Cuando el coche arranca, la bomba gira mucho más rápido que la turbina; el aceite sale de la turbina en dirección opuesta al giro de la bomba. El estátor, bloqueado por su rueda libre, redirige este aceite para que golpee la bomba a favor de su giro. Esto ayuda a empujar la bomba, produciendo una multiplicación del par motor.

Fase de acoplamiento

A medida que la turbina alcanza la velocidad de la bomba, el aceite cambia de ángulo y empieza a golpear la parte trasera del estátor. Este se desbloquea y gira libremente.

En este punto, el convertidor actúa como un simple embrague hidráulico. Posteriormente, entra en acción el embrague anulador, que une mecánicamente la bomba y la turbina para eliminar el resbalamiento y mejorar el consumo.

5. Embrague Centrífugo

Suele ser un embrague de tipo centrífugo en seco. Funciona exclusivamente basándose en el régimen de giro del motor. Consiste en unas zapatas o masas con material de fricción retraídas por muelles. Cuando el motor gira al ralentí, la fuerza de los muelles mantiene las zapatas cerradas y no hay transmisión. Al acelerar y subir las RPM, la fuerza centrífuga vence la tensión de los muelles, desplazando las zapatas hacia el exterior hasta que friccionan contra la campana del embrague, transmitiendo progresivamente el giro a la rueda.