Formación y Competencias de la Gente de Mar bajo el Convenio STCW

1. Causas de la Promoción y Adopción del Código de Formación STCW (Enmiendas de Manila)

La Organización Marítima Internacional (OMI) promovió y adoptó el Convenio y Código de Formación STCW (Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, en su forma enmendada) debido a las siguientes causas:

• Innovaciones tecnológicas constantes en el sector.
• Lecciones aprendidas tras accidentes marítimos.
• Experiencias relativas a la formación profesional.
• Nuevas amenazas como el terrorismo y la piratería.
• Confusión en las interpretaciones de ciertas normas.
• Dirección de incoherencias y ambigüedades en la normativa anterior.

2. Principales Enmiendas al Convenio y Código de Formación STCW

Las principales enmiendas de Manila se vinculan con cambios importantes en los contenidos y competencias. Entre las cinco principales destacan:

• Revalidación de títulos: Deberán ser expedidos siempre y cuando la persona haya cumplido 1 año de embarque en un periodo de 5 años.
• ECDIS (Sistemas de Información y Visualización de Cartas Electrónicas): Pasó de ser una recomendación a ser de carácter obligatorio (de PB a PA).
• BRM (Gestión de Recursos del Puente): Pasó de ser recomendado a obligatorio (de PB a PA).
• Mayor importancia a los medios anticipados para la protección del medio ambiente.
• Fomento de una mayor cooperación al personal mediante el uso de simuladores.

3. Consecuencias de la Fatiga en la Gente de Mar

Causas de la fatiga

• Falta de sueño y deficiencia en los periodos de descanso.
• Estrés por altas exigencias laborales.
• Carga de trabajo excesiva.
• Factores operacionales y ambientales.

Consecuencias identificadas

• Incapacidad de concentración.
• Disminución de la capacidad para adoptar decisiones.
• Alteraciones de la memoria.
• Reacción lenta ante estímulos.
• Pérdida de control de los movimientos corporales.
• Cambios de humor y de actitud.

4. Prevención de la Fatiga para una Competencia Profesional Segura

Para que la gente de mar desarrolle sus funciones de forma segura, se establecen las siguientes medidas:

• Horas mínimas de descanso: El personal de guardia debe dormir entre 7 y 8 horas en periodos de 24 horas. Es fundamental que el sueño sea profundo e ininterrumpido. El descanso debe incluir pausas o cambios en las tareas.
• Principios y organización de las guardias: Se aplica el Código ISM (SGS) a bordo, el cual hace hincapié en la gestión interna de la seguridad. Las compañías navieras están obligadas a establecer procedimientos claros que el personal de guardia debe cumplir estrictamente.

5. Análisis del Código de Formación: Cuadro A-II/1

El Cuadro A-II/1 se refiere a la función de control del funcionamiento del buque y el cuidado de las personas a bordo, específicamente en el nivel operacional.

6. La Escucha Humana y la Comunicación Profesional

A. Fenómenos de la escucha

En la escucha humana intervienen dos fenómenos fundamentales: Oír + Interpretar.

B. Ejemplo de escucha previa y sus riesgos

La escucha previa ocurre cuando se presta atención a uno mismo (diálogo interno) y no al interlocutor. Se dispara automáticamente a partir de prejuicios. Cuando predomina la escucha previa, no existe comunicación efectiva, lo que en el ámbito profesional puede derivar en resultados no deseados o errores operativos.

7. Actos Lingüísticos y Lenguaje Generativo

A. El lenguaje generativo

Es aquel que utilizamos para gestionar la posibilidad y transformar el mundo. En este caso, la palabra antecede al mundo. Las posibilidades no existen de forma externa, sino que remiten a un observador que las declara. Los líderes utilizan este lenguaje para declarar posibilidades y crear nuevas realidades.

B. Diferencia entre lenguaje descriptivo y generativo

• Lenguaje descriptivo: Se compone de afirmaciones y juicios (verdaderos o falsos) sobre lo que ya existe.
• Lenguaje generativo: Crea una nueva posibilidad o realidad que no existía previamente.

8. Elementos de un Pedido Efectivo en el Ámbito Marítimo

Para ejecutar un pedido efectivo a bordo, deben identificarse los siguientes elementos:

• Un orador y un oyente.
• Una necesidad específica a satisfacer.
• Un juicio de confianza entre las partes.
• Condiciones de satisfacción: Definir claramente el cómo, dónde y, fundamentalmente, el cuándo.
• Verificación: Escuchar la declaración y la promesa para confirmar lo que el oyente entendió.

9. Las Emociones en la Vida a Bordo

A. Características principales

• El acontecimiento que las gatilla es identificable.
• Tienen una temporalidad transitoria.

B. Gatilladores de enojo y miedo

Ejemplo: Un gatillador de enojo podría ser el incumplimiento de un relevo programado, mientras que un gatillador de miedo (situación de alta tensión) podría ser una maniobra de emergencia ante un riesgo inminente de colisión.

10. Gestión Emocional Efectiva

Para realizar una gestión emocional efectiva en el ámbito profesional, se deben seguir estos pasos:

1. Distinguir: Identificar la emoción presente.
2. Aceptar: Reconocer la emoción sin juzgarla.
3. Descargar: Canalizar la energía de la emoción de forma adecuada.
4. Chequear: Evaluar el estado actual tras la descarga.
5. Elegir: Decidir la acción o estado emocional más productivo para la seguridad y el trabajo en equipo.