Elementos de Transporte Fuera de la Obra: Tipos de Mototraillas, Dumpers y Camiones Basculantes

Elementos de Transporte Fuera de la Obra

1. Clasificación de las mototraillas

• Traillas remolcadas: para distancias cortas, en desuso.
• Traillas autopropulsadas o mototraillas: llevan la unidad motriz incorporada.
  • Convencionales: con motor y tracción delantera. Cuando empiezan a trabajar y tienen la caja a medio llenar, necesitan un tractor empujador, porque ya no pueden tirar por sí mismas.
  • De 2 motores: uno delantero y otro trasero, con tracción a las 4 ruedas. El trabajo se realiza en tándem: la primera abre la ventana y se va llenando la caja, y la de detrás empuja. Una vez llena, se cierra la ventana y se abre la de detrás, y es la de delante la que tira.
  • Con elevador de paletas: también llamado molino de ayuda, surgió como consecuencia de ayudar en el momento en que la máquina va muy forzada. Colocado en la parte delantera de la caja, formado por 2 cadenas sin fin y accionado por 1 motor hidráulico propio o eléctrico independiente. Las paletas arrastran el material excavado por la cuchilla, lo pulverizan y lo vierten hacia la parte posterior de la caja. Invirtiendo el sentido de la marcha del elevador, se ayuda en el vaciado de la caja, en el lugar de la descarga. El elevador tiene a veces 2 velocidades, una de marcha adelante y otra de marcha atrás.

2. ¿Qué es el eyector de la mototrailla?

Durante el proceso de excavación y llenado, se baja la caja, y la parte afilada de la cuchilla queda en contacto con el terreno, lo que va cortando la tierra que asciende por el plano inclinado, llenando la caja. Una vez llena, se cierra la ventana, se levanta la caja y el material se transporta hacia el lugar de la descarga, donde se abre la ventana, se inclina ligeramente el fondo y la tierra cae, bien por su propio peso o bien con ayuda del eyector (chapa que avanza empujando la tierra).

3. ¿De qué partes consta una mototrailla?

• Elemento tractor: donde está situado el tractor y la cabina del conductor. El motor es normalmente diésel turbo alimentado. Las transmisiones son hidrodinámicas y constan de un convertidor de par, una caja de cambios, un diferencial y dos mandos finales planetarios.
• La caja: abierta por su parte superior, dotada de un movimiento ascendente-descendente. En su borde de ataque lleva la cuchilla en “L”, recambiable. Su capacidad ronda desde los 5 m³ a los 40 m³.
• Elemento de suspensión: por la parte delantera, es la unión entre el tractor y la caja, y tiene forma de cuello de cisne. Alberga los cilindros hidráulicos de dirección, los cilindros hidráulicos de suspensión de la caja, y el balancín que mueve la compuerta, para la apertura y cierre de la misma.

4. Equipos de transporte

Son máquinas que solo realizan el transporte y la descarga. Para su estudio los clasificaremos en varios grupos:

4.1 Equipos de transporte ligeros

• Carretilla manual (60 u 80 kg).
• Motovolquetes.
• Carretillas transportadoras mecánicas.

4.2 Equipos de transporte pesado

• Vehículos de transporte por carretera (ancho 2.5 m, altura máxima 4 m):
  • Camiones de obra.
  • Semirremolques (bañera).
  • Camiones dúmperes.
• Vehículos extraviales de transporte: los dúmperes no pueden circular por carretera, porque su peso es superior 4 veces a lo normal. Pueden ser:
  • Rígidos.
  • Articulados.
  • Eléctricos.
• Transportes especiales: para el remolque de maquinaria pesada se utilizan semirremolques de plataforma baja, llamados góndolas. Necesitan un permiso, que controla la policía, y hay que acordar un itinerario, puesto que hay puentes que no soportan su peso.

5. ¿Por qué llevan huecos las cajas de los camiones dúmperes?

La caja debe ser robusta, ya que durante la carga se producen fuertes impactos. Por eso se construyen de aceros especiales de alto límite elástico y va reforzada mediante nervios transversales. Estos nervios o vigas transversales suelen ser de sección rectangular y huecos, para así poder pasar por ellos los gases del escape, de manera que estos gases calienten la caja y el material, facilitando así su despegue para el vertido y vaciado de la caja. La caja suele tener forma de artesa en “V”.

6. Sistemas de seguridad de la cabina del conductor

Según las normas europeas:

• ROPS: la cabina resiste al vuelco y a la deformación.
• FOPS: la cabina resiste la caída de objetos.

7. ¿Qué son los dúmperes?

Estos vehículos no pueden circular por carreteras, su peso es 4 veces mayor al de un camión normal. Constan de 2 ejes, uno trasero (tracción – ruedas gemelas) y otro delantero (dirección). La caja tiene forma de “V”. Los neumáticos son anchos y con dibujos profundos. La caja es de acero de alto límite elástico, reforzada con nervios transversales, que son huecos, para permitir que los gases del escape circulen por dichos nervios.

Poseen un gran par en sus mandos finales. Son muy pesados, llevando potentes amortiguadores, además de dirección hidráulica. Su dirección es grande, porque son muy robustos.

8. Tipos de dúmperes

Pueden ser rígidos o articulados.

• Dúmperes rígidos: tienen más capacidad de carga y su manejo es más sencillo. Necesitan equipos de carga y unas pistas mayores. Son inseguros en la marcha atrás y en terrenos blandos, al soportar el eje de atrás toda la carga, se clava en el terreno y el vehículo requiere una mayor potencia para salir, consumiendo en igualdad de condiciones el doble de potencia que los articulados y con mayor consumo.
• Dúmper articulado: en la parte delantera está el motor y la cabina apoyada sobre un eje, y en la parte trasera está la caja que se apoya sobre 2 ejes, uniéndose mediante una articulación. Suelen tener tracción a todos los ejes. Está más compensado que el dúmper rígido, en cuanto a la distribución de carga por eje. Al tener el motor adelantado y fuera del eje, permiten mayores pares con menor número de revoluciones por minuto, lo que lleva un ahorro de combustible. La caja es más baja que la del dúmper rígido, por lo que se puede cargar más rápidamente y más fácilmente.

9. ¿Qué es el ciclo de trabajo de una unidad de transporte?

Es la suma de los tiempos fijos más los tiempos variables.

• Tiempos fijos: posicionamiento para la carga, carga, posicionamiento para la descarga, descarga.
• Tiempos variables: dependen de la distancia, pendiente, condiciones del terreno y tráfico.

10. Camiones basculantes

• Respetan el gálibo de las carreteras.
• Altura máxima 4 metros.
• La anchura no debe ser superior a 2.55 metros.
• Peso por eje (siempre que las distancias entre ejes estén prefijadas):
  • 13 t (1 eje).
  • 20 t (2 ejes).
  • 26 t (3 ejes).

11. Demostrar la expresión que se ha de cumplir para que 2 sistemas estén perfectamente sincronizados y no exista pérdida de tiempo

Para demostrar esta expresión, es necesario igualar los tiempos de ciclo de ambos sistemas, de forma que el tiempo total de carga de un sistema coincida con el tiempo de ciclo del otro, evitando así esperas o pérdidas de tiempo.

12. Suspensión de una mototrailla

Elemento de unión entre la caja y el tractor, tiene forma de cuello de cisne y en ella van acoplados los cilindros hidráulicos de dirección y el balancín que cierra y abre la ventana.

13. Factores a tener en cuenta en la elección del dúmper

• Tipo de terreno.
• Pendiente.
• Taludes.
• Distancia.
• Elemento de caja.

14. Según la norma europea, ¿cómo deben ir protegidas las cabinas de los camiones basculantes?

• La caja lleva una visera en la parte delantera, para proteger la cabina del conductor contra la caída de objetos (FOPS).
• Antivuelco (ROPS): que la cabina sea indeformable y aguante el peso del vehículo en caso de vuelco.