Diseño y Clasificación de Buques de Carga: Portacontenedores, Gaseros, Graneleros y Más

Tipos de Buques de Carga: Diseño y Clasificación

Portacontenedores

Diseño y construcción: Diseño abierto, doble fondo para bodegas cuadradas, grandes tanques de lastre y bombas potentes, cascos hidrodinámicos. Su capacidad se mide en TEUs.

Clasificación por generación:

• 1ª generación: <1000 TEUs
• 2ª generación: <2000 TEUs
• 3ª generación: <3000 TEUs
• 4ª generación: <6000 TEUs
• 5ª generación: <8000 TEUs
• 6ª generación: >8000 TEUs

Clasificación según servicio:

• Feeder: <500 TEUs (cortos)
• Feedermax: <1000 TEUs (costa)
• Handy: <2000 TEUs (intraregional)
• Sub-Panamax: <3000 TEUs (largas)
• Panamax: <4000 TEUs (80% mar)
• Post-Panamax: >4000 TEUs

Gaseros

Transportan gases licuados. Son los más caros por su excelencia técnica y de diseño. Transportan derivados del petróleo, gases naturales y químicos. La normativa de diseño y construcción se rige por los códigos OMI, siendo el más reciente el código CIG.

Clasificación de peligro:

• 1G: Máxima
• 2G y 2PG: Medias
• 3G: Baja

Clasificación según tanques de carga:

• Tanques independientes: Autosustentables, no forman parte de la estructura del buque.
  • Tipo A: Refrigerada, 0.25 kg/cm², LPG.
  • Tipo B: Refrigerada y a presión, 0.35 kg/cm², LNG y etileno.
  • Tipo C: Completamente o semipresurizada, 0.7 kg/cm², LPG.
• Tanques membrana: El casco del buque los sustenta, soportan contracciones y expansiones térmicas. Transportan LNG a -163ºC.
• Semi-membrana: El casco del buque les da apoyo, las esquinas están diseñadas para contracciones y expansiones térmicas.
• Tanques integrales: Parte de la estructura del buque, sometidos a los mismos esfuerzos que el casco. Prohibido para temperaturas inferiores a -10ºC, transportan butano.

Clasificación según condiciones de transporte:

• Presurizados: Tipo C, hasta 3500 m³.
• Semi-presurizados y semi-refrigerados: Hasta 5000 m³ a -10ºC y 8.5 kg/cm², hasta 15.000 m³ a -48ºC y 5 u 8 kg/cm².
• Refrigerados: Adecuados para largas travesías por su gran capacidad y aprovechamiento del espacio.

Graneleros

Transportan sólidos a granel, materia prima. Representan el 40% de la flota mundial. Se caracterizan por una sola cubierta con escotillas de acceso a las bodegas y habilitación y sala de máquinas a popa.

Clasificación según tamaño:

• Handysize: 10.000-35.000 DWT (34%)
• Handymax: 35.000-55.000 DWT (37%)
• Panamax: 60.000-80.000 DWT (19%)
• Capesize: >80.000 DWT (10%)

Clasificación según estructura: Dimensiones según carga. Un buque blando tiene poca estabilidad y balance lento, un buque duro lo contrario.

Tipos especiales:

• Conbulkers: Granel y contenedores.
• OBO: Mineral, granel y petróleo.
• Open: Acceso fácil.
• Self: Autodescarga.
• Chip: Serrín y astillas.
• Loggers: Troncos.

Quimiqueros

Transportan químicos a granel (corrosivos, inflamables, tóxicos, reactivos, aceites vegetales y animales). Son de los más pequeños (5.000-40.000 TPM). Se caracterizan por un elevado número de tanques con circuitos de tuberías segregadas para transportar diferentes productos simultáneamente. Los tanques están revestidos con pinturas especiales o acero inoxidable. El lavado de tanques es esencial para evitar reacciones. El diseño y construcción están regulados por los códigos MARPOL, SOLAS, IBC e IMDG.

Clasificación según código IBC:

• Specialised Chemical Carriers: Máximas medidas de seguridad, productos dañinos, tamaño reducido, transporte de un único producto, tanques de 1250 m³ máximo, distancia costado-manga entre 5 y al fondo entre 15.
• Complex Parcel Chemical Tankers: Productos de peligrosidad reducida, hasta 40.000 TPM, 54 tanques de acero inoxidable con bomba y tuberías propias, hasta 3000 m³, distancia costado 760 mm y al fondo la manga entre 15.
• Product/Chemical Tankers: Baja peligrosidad, sin restricciones de localización ni tamaño, tanques revestidos.

Carga General

Transportan granel sólido, contenedores, carga paletizada. Se caracterizan por su flexibilidad, no por su eficiencia. Tamaño entre 15.000-22.000 TPM, 4-5 bodegas, eslora 100-150 m, velocidad 18 nudos, algunos con entrepuente y medios propios de carga/descarga. Transportan mercancías que por su peso o dimensiones no caben en contenedores.

Frigoríficos

Transportan carga perecedera a temperatura controlada (refrigerada o congelada). Son buques "tramp" que operan entre hemisferios.

Clasificación:

• Reefers: Todos los espacios de carga refrigerados.
• Parcial Reefers: Solo una parte refrigerada.

Tipos de buques:

• Con puertas laterales en los costados y cubierta corrida.
• Tradicionales con escotillas y medios de carga y descarga.
• Portacontenedores refrigerados.

Pérdida de espacio: Frigoríficos -25%, Congeladores -35%. Se caracterizan por estar pintados de blanco, tener varios espacios separados para la carga con entrepuentes, mercancía paletizada, movimiento con cinta transportadora y toros. La limpieza y el control de temperatura en bodega son esenciales. Los frigoríficos puros se caracterizan por la planta refrigeradora y los que tienen capacidad para contenedores refrigerados por sus potentes generadores.

Buques RO-RO

Transportan mercancía rodada a través de rampas.

Clasificación:

• RO-PAX: RO-RO + pasaje.
• CON-RO: Contenedores + RO-RO.
• STO-RO: Carga general rodada.
• RO-LO: Rodada + carga general en cubierta.
• PCC: Pure Car Carrier.
• PCTC: Pure Car & Truck Carrier.

Su capacidad se mide en CEU. Velocidad de 20 nudos, eslora de 50-300 m. Bodegas divididas en varias cubiertas regulables en altura y rápido trincado, gran capacidad de lastrado, sistema de ventilación en bodegas, dos rampas de acceso a una altura similar para uso simultáneo.

Ventajas: Carga y descarga rápida, sencilla y barata, adecuados para puertos pequeños y subdesarrollados, integración con otros medios de transporte, gran reserva de flotabilidad.

Desventajas: Poco eficientes en espacio de carga y consumo elevado, gran francobordo (problemas de abatimiento y arriado de botes salvavidas), compartimentación interior (fácil propagación de incendios e inundaciones y pérdida de estabilidad por efecto de superficies libres).