Diferencias entre VTEC, VTEC-E e I-VTEC y cómo aumentar el par motor

Resumen

El texto compara los sistemas de distribución variable de Honda VTEC, VTEC-E e I-VTEC, explicando el funcionamiento del VTEC clásico mediante una tercera leva. También recoge las formas de aumentar el par de un motor: cilindrada, relación de compresión y rendimiento volumétrico, con sus ventajas e inconvenientes.

Puntos clave

VTEC-E, usado en motores SOHC, no aumenta el rendimiento sino que reduce el consumo cerrando válvulas a bajas revoluciones.
I-VTEC, en motores DOHC, deja de usar el VTEC para altas prestaciones y funciona como un sistema VTC de distribución variable convencional.
En el VTEC clásico, al alcanzar cierto régimen se activa una tercera leva que modifica la admisión y el escape (o solo la admisión) para variar el cruce de válvulas.
La activación de la tercera leva aumenta la potencia, pero también incrementa de forma importante el consumo de gasolina.
Aumentar la cilindrada eleva el par y la potencia, aunque también aumentan el tamaño, el peso, el consumo y la contaminación.
Incrementar la relación de compresión sube la presión, el par y la potencia y reduce el consumo, pero está limitada por el riesgo de detonación.
Mejorar el rendimiento volumétrico aumenta la cantidad de mezcla admitida, elevando par y potencia sin aumentar consumo ni contaminación.

Ponte a prueba

2 EVALUACION

¿QUÉ DIFERENCIAS EXISTEN ENTRE EL SISTEMA "VTEC", EL SISTEMA "VTEC-E" Y EL SISTEMA "I-VTEC"? (0,5 PUNTOS)

VTEC-E en motores SOHC: Este tipo de VTEC es usado en algunos Honda Civic, pero no aporta más rendimiento, sino que ayuda a bajar los consumos del motor cerrando válvulas a bajas revoluciones.

I-VTEC en motores DOHC: Con la aparición de iVTEC cambia TODO, ahora el VTEC ya no sirve para aumentar el rendimiento a altas vueltas, sino que funciona como un sistema VTC normal y corriente de distribución variable. Este sistema es montado por muchísimos coches Honda actuales, a mi entender, este fue el final del VTEC y su esencia.

EXPLICA EL SISTEMA "VTEC". (1 PUNTO)

Es un sistema de distribución variable de válvulas del motor, es una tecnología de Honda, aunque otros fabricantes tienen otros sistemas de distribución variable con otros nombres. El funcionamiento es simple: al llegar a cierto régimen de revoluciones se activa una tercera leva que controla la admisión y escape (o solo admisión), con esto se consigue variar el cruce de válvulas para conseguir un aumento de rendimiento. Al activarse la tercera leva se aumenta la potencia pero también se aumenta de forma importante el consumo de gasolina.

¿CÓMO PODEMOS CONSEGUIR MAYOR PAR EN UN MOTOR? (1 PUNTO)

Aumentando la cilindrada se consigue más par y potencia, pero aumenta el tamaño, peso, consumo y contaminación.

Incrementando la relación de compresión: suben la presión, el par y la potencia y baja el consumo. Suele estar ya al límite de la detonación por lo cual es la forma más usada para conseguir aumentos de potencia.

Aumentando el rendimiento volumétrico mejorando el llenado del cilindro hay mayor cantidad de mezcla y por tanto mayor par y potencia manteniendo consumos y contaminación.

1 EVALUACION

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Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre VTEC-E e I-VTEC?

El VTEC-E se monta en motores SOHC y sirve para reducir consumos cerrando válvulas a bajas revoluciones, sin aportar más rendimiento. El I-VTEC, en motores DOHC, funciona como un sistema de distribución variable convencional y ya no sirve para aumentar el rendimiento a altas vueltas.

¿Cómo funciona el sistema VTEC?

Al llegar a un determinado régimen de revoluciones se activa una tercera leva que controla la admisión y el escape, o solo la admisión. Así se varía el cruce de válvulas para aumentar el rendimiento, con el inconveniente de un mayor consumo.

¿Cómo se puede conseguir más par en un motor?

Aumentando la cilindrada, incrementando la relación de compresión o mejorando el rendimiento volumétrico. La cilindrada aumenta peso y consumo, mientras que el rendimiento volumétrico logra más par y potencia sin subir consumo ni contaminación.